9月5日，由中国汽车流通协会主办的第二届中国商用车金融大会在深圳召开。本届大会旨在推动我国万亿商用车金融市场体系化、链条化、服务化，实现可持续性发展。
大会吸引了来自汽车金融公司、融资租赁公司、商用车制造企业、经销商、物流公司、运输公司、后市场服务企业等300余位行业代表与会，并以主旨演讲、圆桌大会、实操培训、互动答疑等多种形式，共同就破解商用车金融服务乱象、推动商用车金融服务产业发展等关键问题进行深入探讨。
▎商用车金融服务短板日益显现
近几年来，金融服务在我国商用车产业链条中的杠杆作用越来越明显，金融渗透率越来越高，但随着商用车金融服务的深入发展，商用车金融服务的短板与问题也日益显现。
包括二手商用车评估体系基础薄弱、风控体系不健全、互相恶性竞争、金融资金需求量大但银行资金供给不足，导致商用车金融服务的发展步伐不稳，影响着我国商用车行业的整体发展速度和良好秩序的建立。
钟渭平
在过去一两年中，乘用车金融市场已完成了从“蓝海”市场向“红海”市场的快速迭代，那么，商用车金融市场的未来将朝着什么方向发展？中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，我国商用车金融市场总体依然将朝着稳健、规范的方向可持续性发展。
对于商用车金融市场的发展潜力，钟渭平分析认为，由于商用车车型种类极为复杂，其中由客车、卡车、底盘衍生出来的产品可达四百多种，目前仅重卡和部分新能源商用车的金融渗透率较高，而包括轻卡在内的车型金融渗透率不超过30%，还有很大的发展空间。
此外，每辆商用车每年产生的服务及后市场服务价值将是新车售价的4倍以上，将会产生体量巨大的金融衍生品。以干线牵引车为例，平均每辆车每年能产生超过100万元的服务及后市场价值，而全国重卡保有量已超过600万辆，仅重卡一个类别的服务与后市场产值已数万亿。
作为全球最大商用车产销国，商用车金融的巨大蛋糕正吸引着越来越多的资本进入，有传统银行和金融机构，物流、快递企业，也有包括互联网金融、小贷等新兴金融机构，更有大量不合规的民间金融的介入，如何建立起符合我国商用车行业发展需要的金融秩序已是迫在眉睫的课题。
▎国内首份中国商用车金融企业20强名单正式发布
相比发达国家的商用车金融体系，我国商用车金融体系的基础薄弱，时间还比较短，标准体系缺乏。
钟渭平透露，经过一年多时间的准备，中国汽车流通协会商用车专业委员会牵头起草了我国首份“商用车金融服务标准”的草案，目前已经基本成稿，将为商用车金融可持续性发展奠定良好的基础。
此外，在本次大会上中国汽车流通协会商用车专业委员会正式发布了国内首份中国商用车金融企业20强名单（2018年营业额为依据）。
据介绍，商用车专业委员会经过1年多时间的筹备，在全国范围内首次开展了针对中国商用车金融企业生存业态的大型摸底调查活动，经过近6个月的数据采集后才形成了该名单。其中，东风汽车财务有限公司以超过200亿元人民币的营业额和8万辆的整车资产名列首位。
