【卡车之家 原创】在生活方式转变的影响下，人们获取信息的渠道逐渐从线下转为线上各个平台。微信、微博、门户网站、短视频平台无时无刻都在向我们输出五花八门的资讯和创作性内容，因此也萌生出了影响力足以媲美娱乐圈的网红大军。
● 主机厂：社会网红更像是商品 希望打造属于自己的网红
在前日北奔重汽国六新品的上市会中，北奔重汽营销公司总经理杨金宝曾提到，扎根民间的重卡市场也要逐步与当下的潮流接轨，利用流媒体平台的能量将品牌形象进行最大限度的传播。
相比社会外界的网红，北奔重汽更希望在未来将自己内部具有一定潜质的员工或用户代表推向抖音和快手等小视频平台，并进一步打造成具有品牌传播性质的网红。
杨金宝表示，如今网络上现有的知名主播和网红更像是一种商品，而他们背后的团队则相当于广告经纪公司。这个群体在传播上并没有特定的目标，今天跟这个品牌合作，明天就会跟另外一家品牌合作，而这些人对北奔重汽来说并没有什么价值。
杨总的态度虽略显尖锐，但了解过当下的网红市场现状后，可以发现他说的话不无道理。
● 社会网红属性与卡车用户匹配度不高
根据互联网数据咨询公司艾瑞发布的《2018年中国网红经济发展研究报告》中可以看出，中国网红有一半是80后，占比54%，而中国卡车司机主要是由70后组成，但这个年龄段在网红里只有7.6%。
除了年龄上的不匹配，绝大部分网红输出的内容也与卡车无太大关系。同样是基于艾瑞的数据，截止至2018年年底，中国微博网红最大属性占比是“搞笑幽默”领域，其次是“时尚”和“颜值”，而“汽车”则掉落到了前10项以后，知名卡车博主的数量更是寥寥无几。
也就是说，目前在各种商用车发布会上所能看到的网红绝大部分都是卡车领域以外的人群，这些人一不懂用户二不懂车辆技术，只是因为商业上的配合而进行着一场场走马观花的直播，不管是对品牌形象还是产品推广都没有任何帮助。
网红之所以被称为网红，是因为他们拥有固定追随且数量庞大的粉丝群体，这些粉丝只愿意看自己喜欢看的东西，一旦网红输出的内容与粉丝的收看习惯有了比较大的出入，那这种直播的内容就失去了原有的价值。
换句话说，如果厂商选择的网红与品牌受众的目标群体所不匹配，那么这些人头上的光环将不具备任何影响力，成为图有虚表的“伪网红”。
北奔重汽之所以不选择雇佣社会网红进行宣传也是出于以上的顾虑，如果网红所输出的内容无法直接传递到卡车司机，那这种“盲打”的最终结果就不仅仅是赔本赚吆喝，更是在对牛弹琴，听到吆喝的只是一群看热闹的无关人士。
● 经销商如何看待网红经济？
事实上不光是一些卡车主机厂对聘请社会网红的举动有所抵触，车辆经销商同样有类似的看法。
临沂弘玖汽车贸易有限公司总经理唐文江
山东临沂弘玖公司是一家有着十余年轻卡销售经验的企业。据总经理唐文江介绍，目前卡车行业与网红经济最大的鸿沟是如何把单纯的宣传转化成销售，虽然引入网红来宣传产品是一个趋势，但从当下看来，网红所带来的销售利润并不足以维持新媒体、新传播的支出成本。
“如果一家经销商或车企想要系统化发展网红经济，所要面临的问题非常之多，由于是全新的业务，其中组织机构的搭建、人员的培训、考核KPI的制定都是全新的一套打法，在没有大量成功案例出现之前，所有企业都是摸着石头过河”，唐文江如是说。
● 小结：
每个互联网新事物的诞生都会引发人们的讨论和追捧，但就像我们今天所说的网红经济，而到底如何把网络平台的价值变成企业的利润则是值得人们静下心来思考的问题，毕竟只有在帮助企业创收的时候才能真正体现出网红对于卡车行业真正的价值所在。（文/王建鑫）
