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这才是真的省! 康明斯后市场再创新价值,再制造发力

2019-09-13 04:00:00 苟祖胜
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如今,无论散户还是物流企业,无论零担或是专线运输。在新物流时代的机遇之下,不得不面临来自成本、时效、服务、转型方面的多重压力,越过瓶颈即是新生。
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这才是真的省! 康明斯后市场再创新价值,再制造发力

【卡车之家 原创】几十年来,卡车运输一直是城际、省际和长途物流系统的重要组成部分,同时也是保持经济运转的一个关键因素。然而,数字化、智能化、高效化的时代的到来势必将以几年前难以想象的方式彻底改变这一现状。

在复杂多变的市场冲击之下,移动互联也在从传统软件向物流生态圈转移。物流装备同样也不例外,康明斯作为全球动力的引领品牌,在智能化、信息化的道路上也一直进行新的探索。

服务:从被动到主动 创造高价值

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康明斯东亚区分销事业部服务及渠道总监申献波

“到现在为止,包括康明斯中国、合作伙伴及其他的渠道里,有超过24万台车已经在线,活跃数超过18万台。我们能够精准的搜集这18万台车的信息,包括故障的一些信息。针对数字化现状,我们希望提高被动服务效率的同时,能为用户提供更多的主动服务”。

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“所谓康明斯主动服务,简单来讲,能够掌握车辆的实际使用情况。如果把故障分几类,严重故障会在Cummins Care里面显示,我们会第一时间联系客户,同时会调取这台发动机的体检报告,其实就是它的运营使用情况,之后给客户提供一些针对性的指导或是建议。如果客户不能解决问题,我们就直接进行派工。

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这是康明斯在智能化、数据化包括车联网对现阶段整个服务体系的一个帮助。在未来的第三阶段即是主动服务加预防性服务,预防性服务康明斯已经取得了非常大的进展。

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举个例子,通过大数据的统计,可以了解车之前和现在运行的情况,通过数据的对比,预测出它未来一两周之内的状态。如果有关键部件的损坏,可以提醒司机第一时间去维修站维修,从而起到更好的预防作用,减少各种损失。大数据和车联网助力服务模式的升级,从以往的被动服务模式,发展到现如今的精细化被动服务及主动服务,到未来的主动服务加预防性服务。”

正如现阶段推出的康明斯远程服务2.0,该远程服务包含智能诊断及远程标定等数字化创新能力,通过车联网及大数据分析能力,可以为客户提供积极主动的服务。根据数据分析判断车辆当前状况提示客户维修保养,降低客户车辆宕机风险。另一方面,当客户需要服务时,可以通过数据分析,提前诊断,并安排零部件部署,推荐最近服务点等功能,提升服务效率。

当然,未来这样的智能化数字服务还将迎来不同形式的迭代。

“焕新”再制造 高效降本

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2019年1月30日,国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上,《报废机动车回收管理办法(修订草案)》(以下简称 《办法》)正式通过。该《办法》打破了此前实行数量控制的垄断管理,符合规定的企业经批准均可从事报废机动车回收;同时,允许了报废机动车发动机总成等部件的再制造。
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众所周知,降本增效”是现阶段高频出现在物流生态链热门词汇。康明斯作为全球领先的动力总成系统供应商,在致力于为客户提供智能化、数字化的解决方案的同时早已率先推出了“再制造”业务,客户可根据自身需求,选择更具性价比的产品。

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2011年,康明斯再制造的业务开始在中国落地。期间,康明斯将北美的再制造技术和技术的资源,在中国襄阳落地。2019年正式改名为康明斯中国再制造有限公司。

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再制造业务在北美、欧洲等地区早已被广泛使用,并获得了客户的一致认可。再制造”其实是一项非常成熟的技术,与市面上鱼龙混杂翻新有着本质上的区别。厂家用不断升级的技术,把一个产品它可以延续运用的原材料进行重新打造,甚至再制造产品在技术上反而是比很多还在市场上售卖的一些零件,技术更新的层级都要高,因为它是最新的,这是技术再制造的主要核心。

转向国内,随着客户对物流装备全生命期营运成本的关注度提升,国家对绿色产业的扶持与鼓励,再制造业务在国内前景可期。

那么,康明斯再制造业务能够为我们提供什么样的产品与服务呢?

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康明斯东亚分销事业部总经理林静

“现在康明斯提供的再制造产品从动力系统零部件喷油器、喷油泵、曲轴、涡轮增压器,一直到发动机短缸体和长缸体以及整机等方面。现阶段,已经在很多车队验证了再制造发动机的可靠性和卓越燃油经济性。并且,发动机所有再制造的零部件享受与新零件及新发动机一样的厂家保修政策”康明斯东亚分销事业部总经理林静女士答道。

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其实,康明斯原厂的再制造还具备一些技术叠加的隐形优势。例如,卡友使用数年的旧发动机,在符合回收标准的条件下,回收以后即按照现阶段最新的技术手段进行更新升级再制造。甚至还可以把最近几年出现的新技术也叠加在这台早期发动机上,实现技术再迭代的优势。

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比如,我们发动机故障中常见的喷油嘴故障。劣质柴油、喷油嘴装配不规范等状况都会导致喷油嘴故障,一般会出现怠速不稳,油耗升高、加速无力、异常抖动等情况。维修喷油嘴并非一件轻松的活,轻则重新校准,重则需要全部更换,维修费用与工时费并不是几百块钱即可搞定。

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如果,选择原车正品的“再制造”零部件,既可以享受经济的购置价格,还能够享受与新品同样的质保。并且,加之前文所提到的再制造产品所存在的“隐形叠加”优势,何乐而不为呢?其实,这样的成本替换方案对于大客户同样适用,旧机同样可以焕发新的“活力”。

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简而言之,采购再制造产品具备以下显著优势:

节省使用成本:首先,旧件回收,再以远低于新机的价格获得再制造产品,降低了初期的购置成本。其次,再制造产品具备同新产品一样的性能,节约后期运营成本。

缩短停机时间:传统大修需要3-5天时间,而更换康明斯再制造发动机,平均1-2天就能使车辆恢复运营,尽快为车主赚钱。同时,由于再制造发动机质量等同于新机,所以安装后较长时间内,不会出现各种各样的小故障,提高车辆的出勤率。

质量与新机相同:康明斯的再制造按照标准化的生产流程,采用专门的再制造工艺和技术,在原有基础上进行一次新的制造,出厂时通过和新机一样的检测,确保达到新机一样的性能和品质。

享受与新机相同的保修服务:康明斯再制造产品享受同新产品一样的“质保期”,使用期间出现问题,客户可通过服务站提供的三包服务,减少维修费用。

在物流行业生态发生巨大变革的今天,降本增效绝不仅仅只是局限于某一个方面,在这个复杂的系统中,野蛮的压榨“成本”、粗放式的管理,反而会掣肘其发展。在未来的路上,或许在实现降本增效方面还有很多的点与面需要我们不断的去实现精细化的管理与布局。(文/图 苟祖胜)

发动机变速箱再制造

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