近日，菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世等快递公司宣布，将启动对“全国核心经济圈”的快递大提速，以此帮助区域经济一体化加快流通。
其中在长三角经济圈，快递公司宣布已率先承诺圈内26个城市对发快递次日必达，如果没有做到次日达，消费者可以获得优先处理及相关补偿。
正式拉开了24小时全国达的序幕。而早在2018年5月的2018全球智慧物流峰会上马云就曾表示菜鸟将要全力以赴建设国家智能物流骨干网，即，一个是在国内，要做到任一地方24小时必达，把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下，另一个是在全球，要沿着一带一路，打造全球72小时必达。
而在今年8月底，京东也刚刚提出了2020年实现全国“千乡万镇24小时达”；而苏宁物流也提出了力争乡镇提供24小时送装服务。几大快递集团不约而同的提出了快递24小时达概念，物流速度之争更加激烈。争的是速度，抢的是市场。
▎菜鸟系快递：长三角24小时达
数据显示，长三角经济圈的快递发件量约占全国1/3，三省一市26个城市互发的包裹量则占全国快递总量的近1/10，其中近八成由三通一达、百世等快递公司配送。截至目前，长三角经济圈26个城市对发快递的揽签时效已经缩短到22.6个小时，这意味着长三角经济圈已经率先实现24小时达的目标。
从长三角经济圈出发，菜鸟和快递公司接下来还将启动珠三角、长江中游等多个经济圈的快递提速，通过一个个关键节点和枢纽的提速，进而带动低线城市和农村的快递效率提升，最终达到全国24小时达。
快递具备24小时送达的能力之后，在菜鸟牵头下，中通、韵达、圆通、申通、百世今天携手正式推出了快递业首个面向收件人的服务标准。五大快递公司一致承诺：对长三角经济圈内发的快递，如果没有次日送达，消费者可以按照服务标准获得相应处理。
标准规定，凡是长三角经济圈26城发的快递，当天20点前完成揽收的，次日就要送达。如果包裹延迟，将在接下来的24小时内优先派送。如果超过48小时没有送达，消费者将根据延迟时长，获得不同程度的补偿。延误超过72小时则会启动包裹疑似丢失的处理。
▎京东物流：2020年实现“24小时达”
面对下沉市场，京东物流日前正式发起“千县万镇24小时达”时效提速计划，该计划重点针对低线城市城区、县城以及周边乡镇，预计2020年实现，是京东物流引领整个物流行业时效升级的又一项重要行动。根据“千县万镇24小时达”时效提速计划，京东物流将多措并举，包括仓储投入、将商品部署在距离乡镇客户更近的地方，运用消费大数据精准备货，提升商品满足率，提升低线城市服务体验；
建设中转场地以及投入智能设备，实现商品的高频率快速集散；通过运力与配送班次的加密，将偏远地区订单升级为每日一送或每日两送，提高当地配送时效，使24小时配送服务触达更多人群。
▎苏宁：力争乡镇提供24小时送装服务
而苏宁物流通过苏宁帮客县镇服务中心，也提出了“30分钟响应、24小时送达”服务。截至目前，苏宁帮客县镇服务中心已经在全国上线了1100家服务门店，为全国超过21000个乡镇提供24小时送装服务，预计到今年年底将覆盖全国95%的县镇区域。
据了解，苏宁帮客县镇服务中心作为苏宁在乡镇物流领域的重要解决方案，为乡镇用户提供送装一体、半日装、快修等核心服务产品。
绝大部分苏宁帮客县镇服务中心都标配了仓储配送、快递揽收、家电送装、家电清洗、售后维修、环境净化、回收换新、金融理财等多项服务。
很多门店还根据地域特色，因地制宜推出如彩票服务、快递自提等便民服务，将物流、售后、购物体验、金融理财等服务生态进行全场景融合，搬到县镇市场，造福小镇居民。
此外，苏宁帮客还设置了全面可视化的评价体系，让乡镇用户对服务时效、服务专业、服务态度、服务诚信多维度进行评价，更有针对性的完善乡镇服务解决方案。
▎草根点评：争的是速度，抢的是市场
几大快递集团（还缺少顺丰）都不约而同的宣布未来将会24小时达，看来全国24小时达在不久的将来会成为所有快递公司的标配速度了，也会成为快递行业的进入门槛了。
这些年来快递在不断加速，从5天达、 3天达，一天达，甚至半天达，2小时候达，消费者已经接受了这种快递速度，快递企业之间的竞争，也变成了速度之争，大家争的是速度，实则抢的是市场。
快递速度快当然是好事，但小编有两个担心：
（1）速度快了，快递企业的服务能否跟上，服务是否会打折
这几年我们切实感受到了快递速度之快，其为经济发展做出了巨大贡献，也给我们购物带来了乐趣。但我们很多人也感觉到了本来能享受的一些服务体验正在逐渐消失，越来越多的快递公司不再送货上门；越来越多的快递不给我们打电话，就直接被代签放到了快递柜……，我们的购物体验似乎在降低。
而送件量越来越多，现在速度又要求越来越快，快递小哥们能吃得消嘛？未来加速后的快递公司的服务会再打折嘛？
（2）速度快了，快递公司能否承受这加速以后的成本支出：
这几年四通一达等快递公司们的送件量和利润都在不断增长，但快递终端网点们的日子据说越来越难过，加速后，意味着终端网点的成本也可能会跟着要上升，继而终端网点的利润也有可能会进一步被压缩。
而对于京东和苏宁这些自营物流快递公司而言，他们的物流投入成本也必将增加，他们的快递板块未来还能否盈利，什么时候盈利，这对作为上市公司的他们来说也是巨大压力和考验。
没必要所有的快递件都需要那么快，快递件的速度也应给分级，对速度要求不同的客户提供时间的定制化服务，不同的速度要求所对应的快递费有区分，速度要求越慢的，价格越低，快的就加钱，这样对一些对速度要求不高的快递，就没必要全部要求24小时必须到达。
如果所有的件都按照24小时必达来操作，这本身也是一种速度的浪费，实际上也是成本的浪费，无论是对邮寄人或者快递公司来说都是一种成本额外支出。
