近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上回应粉丝提出的“10月底之前能否看到特斯拉的电动皮卡发布会”时表示，“最有可能在11月份推出（November most likely）。”
此言一出，粉丝们纷纷表示“已经等不及了”、“真的很期待皮卡车型的发布，这将会改变市场游戏规则”、“我的公司需要一到两辆”……
▎马斯克对皮卡情有独钟
皮卡一直是美国车辆销量榜里名列前茅的车型，马斯克也对它情有独钟。在2017年4月，马斯克就表示，他想要推出一款电动皮卡。
此前，马斯克宣称，这款受科幻小说所启发的电动皮卡预计将于今年夏天或最迟10月推出。除了2017年特斯拉Semi所展示的早期概念图像和今年5月发布的一系列图片，外界对特斯拉皮卡车的了解甚少。
马斯克之前曾提到过特斯拉皮卡的外观，但没透露太多，只是说这辆车放在科幻电影《Blade Runner》（银翼杀手）系列中不会显得格格不入。
去年在接受采访时马斯克将其描述如下：“它将像一个真正具有未来主义风格的计算机朋克、银翼杀手版皮卡车。它非常棒，我非常心动”、“它会有很多钛元素”。
有消息称特斯拉皮卡的名字可能是Model B，这个B可能指的是马斯克说的《Blade Runner》电影，因为他提到了特斯拉皮卡在电影中不违和。
如果最后特斯拉皮卡的名字真的是Model B，那么，由目前特斯拉所有车型的名字组成的“S3XY”（sexy）即将变为“B S3XY”，也就是“Be Sexy”（要性感）。
这么一看，有点马斯克的风格，就是要张扬，坚决不低调。
此外，马斯克曾说他不在乎是否有人会对这个充满特斯拉激情的项目买账，并承认如果销售不佳，他将会再造一个更传统的皮卡。
新能源汽车独立研究员曹广平向《中国汽车报》表示，如果特斯拉推出电动皮卡，对于其本土汽车业务的后劲补充较为重要，该公司有可能是寄希望于这一产品上市来继续赢得资金支持。
▎多个厂商发力电动皮卡 特斯拉或面临激烈竞争
根据网络上爆出的信息，特斯拉电动皮卡的售价将低于4.9万美元，续驶里程可达600-800公里，拖拽能力达到了惊人的136吨。强劲的性能足以pk福特猛禽、雪佛兰索罗德、Ram 1500等皮卡，且这款皮卡将在两年内投产，上海工厂很有可能会承担生产特斯拉电动皮卡的任务。
目前特斯拉旗下仅有轿车和SUV车型，旗下Model 3在全球卖出了约138000辆左右，在2018年电动汽车市场称霸全球。在电动皮卡这个全新的领域，特斯拉需要迅速行动，因为竞争对手已经涌入了这一市场，特斯拉将面临激烈的竞争。
在美国皮卡市场，特斯拉的最大竞争对手是福特，福特旗下的猛禽F-150是美国市场上销量最高的皮卡。
而福特一直在大力推广其纯电动皮卡F-150，既选择专注于与福特最畅销皮卡相似，同时又宣扬“福特强硬”的口头禅，这款汽车可能最早2021年就会发货到经销商处。
此外，热衷于未来感的买家可能会更加喜欢美国初创电动车品牌里维安（RIVIAN）推出的售价6.9万美元的R1T，这款皮卡可能于明年上市。福特还与大众汽车合作开发了一款可在2022年到货的中型电动皮卡。
今年4月，通用汽车表示将打造全尺寸电动皮卡，并计划在“竞争合适时”推出。
而在国内市场，随着“取消双证”、放宽皮卡进城限制范围、新能源皮卡原则不限行等利好政策的推出，皮卡政策环境不断优化，国内的不少厂商已经开始了皮卡电动化的推进。
在2019年上海车展上，就有多家厂商展出了旗下电动皮卡车型，如长城炮商用皮卡电动版、江铃域虎EV、福田拓陆者EV等。
▎皮卡电动化前景如何？
如今，在新能源汽车发展趋势下，世界范围内的车企或多或少都在向电动化转型，皮卡车型也不例外。
传统燃油皮卡排量大，太费油，全尺寸皮卡的油耗往往在百公里20L以上。如果没有长距离路程的打算，一辆具备越野能力和同样的载货能力，又能给你节省很多油钱的电动皮卡，看上去好像是个不错的选择。
但要面对的现实是，皮卡很难在城市里作为通勤车使用，就算是普通的皮卡车型也比大多数轿车更大更高，在原本拥堵的城市道路上行驶会有很多烦恼。而作为出游的工具，一辆有着里程焦虑的车型，又怎么能让车主安心带着家人进行长途旅行呢？电动化的皮卡，未来市场会怎样？
对此，罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，皮卡的市场分为低端、中端和高端三类，其应用场景和消费需求各不相同。
在中国市场上，低端皮卡实际上是作为一个工具类皮卡，需要皮实耐用、成本较低、偏商用，比如电网抢修车等，这类皮卡电动化会有一定的发展空间。中端皮卡个人用户较多，受牌照政策、配套基础设施、成本等因素的影响较大，短期来看电动化需求会保守一些。
高端皮卡属于高端玩乐性质，热衷于皮卡文化的会选择福特，追求科技感可能会选择特斯拉、里维安（RIVIAN）等。这类品牌本身有一定的粉丝，发布电动皮卡之后肯定会有拥趸购买。
曹广平认为，电动皮卡这类产品，本质上仍是由三电情况决定其前途的。如以休闲代步、短途货运为主要功用，其受电池瓶颈制约的情况与纯电动轿车区别不大。此外，皮卡车型在全世界的消费不均衡，决定了电动皮卡消费也不会均衡。
就其前景来看，在传统燃油皮卡销量较大的区域比如北美和部分的欧盟、澳洲、东南亚国家，结合本地的电动化的相关政策和市场情况，电动皮卡会有一定的销量。
