受销售淡季、国六实施和二季度购买力提前透支等多重因素影响，8月，国内皮卡市场有些不振。
前不久，中国皮卡网已经对1-8月皮卡工业数据进行了分析，近日，国产皮卡终端销量曝光，继7月首次下滑后，终端市场第二次出现下跌态势。数据显示，8月，国产皮卡实际售出23209辆，同比下降9.4%；1-8月累计售出253676辆，同比增长8.1%。
四川、云南、广东再一次蝉联三甲，但三省8月销量同比下降，河北、河南、山东、贵州等以往表现强势的省份同样出现了不同幅度的下滑。
根据销量细表可知，皮卡主流品牌如长城、上汽大通等在几个销量大省表现平稳，但迟迟没有国六产品推出的品牌和一些小众车型销量缩水明显，这种情况在山东、陕西、安徽等多个实施国六的区域有所体现，由此可见，国六产品能否及时推出对皮卡车企以及市场有着重要影响。
除此之外，皮卡大省中强势企业的表现会对当地销量产生直接作用，比如云南省最畅销的江铃、河南省销量重要来源郑州日产、河北省支柱品牌长城8月当地表现不济，致使这些省份销量有所下滑，也给整体皮卡市场带来了影响。
北京皮卡市场热度再降，8月售出1203辆，位列全国第五。在经过了近一年的疯涨之后，北京用户购车回归理性，但多用途属性的皮卡被更多消费者知晓，其中不乏真正有使用需求的群体。
因此，北京皮卡市场的热度虽然在下降，但月销依然保持在千台以上，长城、郑州日产、上汽大通、长安、福田是最受欢迎的5个品牌。
值得注意的是，广西、新疆、黑龙江等省份8月终端销量增长明显。细心观察可以发现，大部分增长的省份都是还未实行国六的区域，而在这些地方，江西五十铃、郑州日产增长十分迅速。
这是一个比较有趣的现象，我们知道，江西五十铃、郑州日产国六产品的推出速度并不算快，但依然在市场淡季时抢占了红利。
此前，中国皮卡网面向网友做过一次“买国五还是国六”的不完全调查，调查结果显示，有45%的用户仍然愿意选择国五，这表示，在各大企业争夺国六市场的时候，国五仍然是一块不错的蛋糕。
在品牌终端销量榜中，长城和江西五十铃是8月仅有的保持增长的两家企业，其中，江西五十铃已经连续两个月蝉联终端市场季军之位，这与企业在国五市场的布局是分不开的，除此之外，一些传统老牌车企不够给力，一部分流失的市场份额被江西五十铃、上汽MAXUS等“后来者”收入囊中。
8月落幕，2019年最“艰难”的时刻已经过去。9月，成都车展拉开了车市旺季的序幕，在长城炮和福特F-150 LTD的领衔上市下，多家皮卡车企蓄势待发。
众多新品即将来袭，加上山东济南和河北秦皇岛皮卡解禁的助力，下半年最重要的战役已经打响，国内市场“皮卡热”依然没有退去，并且有望继续升温。
（注：该数据为国产皮卡2019年1-8月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量）
