不久前，国家标准化管理委员会发布《2019年第9号中国国家标准公告》。公告显示，此前讨论已久的GB 7258-2017（第1号修改单）中的各项修改内容自7月底开始已陆续落地实施。
▎平板半挂自卸车将成历史
“机动车运行安全技术条件《第1号修改单》”对GB 7258-2017号文件进行了补充，修改单中有一项关于“平板自卸半挂车”的修改内容，其中明确规定，平板自卸半挂车成为非合规车辆，将于明年2月开始禁止销售。
对于从事砂石料等高密度散装货物运输的用户来说，平板自卸半挂车是比较常用的一类车型。
车型上户时是一个平板式自卸车，上户之后加装一个货箱，用于装载货物。相比于标准后翻自卸，它拥有着更大的装载量，因此也是当前超载运输的其中一个部分。
此次，修改单中新增了11.3.13和11.3.14，明确表示：平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置，且平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构。
简而言之：平板车不能带锁具、不能用于举升——“平板”和“自卸”将会互相矛盾，且无法固定货箱。
一旦装有这些结构，就会被视为非法改型，根据《道路运输条例》第七十二条规定，会被处以2-5万元的罚款。
据了解，自2017年5月31日起，工信部就把平板自卸侧翻和后翻半挂车视为非法改装车辆，对其合格证叫停。
而今，《第1号修改单》更是明确地将其列为不合法车型。据业内人士透露，如今平板自卸半挂已经停止了合格证上传，无法再办理上牌。
▎可替代车型有哪些选择？
平板半挂自卸被叫停，对砂石料运输行业来说冲击不小，面临即将激增的市场需求，不少合规自卸车型都有望迎来新的发展空间。
自卸式集装箱运输半挂车
自卸式集装箱运输半挂车同“平板自卸半挂”非常相似，一般用于运输20英尺集装箱。严格来讲，平板自卸半挂其实是从这种车型演变而来的，因此许多平板自卸半挂又被称为“集装箱自卸半挂车”。
这两种车型相对比而言，自卸式集装箱半挂车采用的是集装箱骨架底盘，而平板自卸半挂采用的是平板车。此次修改内容只限制了平板车，并未限制集装箱骨架车，因此这种车型依然合规。
标准后翻自卸式半挂车
后翻车型的货厢如果太长，举升之后可能会导致车辆重心不稳，地面不平整时可能会发生事故。
因此，标准后翻自卸式半挂车的车厢整体长度一般在8-10米之间，外径宽度最大可做到2.55米，内宽最大为2.45米。由于厢体高度根据法规要求保持在0.6米以下，其最大有效容积为14.7方。
按照砂石料的比重1.6吨/立方来算，平装可以拉不到24吨货物。也就是说，这种车型是用于标载运输的，并且还可以选择马力更小的牵引车，整体运营成本更低，也不会产生超载问题。
标车侧翻
由于侧翻车型举升高度并不像后翻车型那么高，因此，其车长可以做到法规要求的13米，外宽最大可做到2.55米，最高栏板高度为0.6米。
相比于标准后翻自卸，它的运输量显然会更大一些；相比于后翻自卸来说，它的举升高度更低，因此卸货时的稳定性会更好，需求量也在不断上升。
从近几年的政策走向上来看，为了配合运输行业的降本增效，有关部门对超载运输的严格治理已经形成常态化，因此无论是为了市场秩序还是自身正常的业务开展，都应该守好合法合规的底线。
