2019对于蓝牌轻卡来说，肯定是水深火热的一年，而5月就是寒流来袭的命运逆转的一月。
自5月央视曝光轻卡大吨小标的丑闻，蓝牌轻卡一夜之间被打入冷宫，经历近近3个月暴跌、销量一直是负增长，终于在8月份实现逆转，从负增长变为正增长。
蓝牌轻卡销量实现正增长是否意味着蓝牌能走出当前尴尬的局面，轻拉快跑蓝牌真能无忧吗？
▎蓝牌无忧这场营销战中，厂家到底对蓝牌轻卡做了哪些改变？
为了堵上轻卡空车超载、大吨小标的漏洞，各大厂家不约而同地上调了公告中的总重量。这一招下去釜底抽薪，轻卡大吨小标的问题是解决了，但是蓝牌也别想上了。蓝牌车变成黄牌车，路权受限，进城变得难上加难。
当然这种简单粗暴的做法卡友们肯定不会买账的。在这场蓝牌无忧的营销战中只靠这种招数显然不能赢得市场认可，很快厂家就意识到这一点，之后各大厂家又陆续推出一套组合拳。
首先是不断细分轻卡市场，丰富自家不同城配场景的轻卡车型，有的厂家甚至上线了高达10多款的轻卡城配车型。
针对不断场景中运载需求以及使用特征运载货物需求，厂家在动力以及刹车性能、自重上做出针对性的调整。
其次就是蓝牌在质保上延长期限，在维修保养上为卡友省钱。再次在金融服务上下功夫，低首付、零首付、免息各种金融创新手段上吸引新客。最后就是在售后服务、救援保障上俘获新晋轻卡用户的芳心。
▎整车减重+限重上调，蓝牌才能真正实现真的无忧吗？
近几年，蓝牌轻卡沦为十吨王，厂家不断在动力上做文章，蓝牌轻卡动力越来越强悍、可自重却没有下降。如今自重超标成为蓝牌轻卡的顽疾大患。厂家才发现做个蓝牌轻卡实在是太难，要合规要上蓝牌还要装载多客户的要求实在有点多。
其实蓝牌轻卡要无忧，政策是关键，可是当前政策限重放松是不太可能，所以要真正实现蓝牌无忧，也只能靠厂家在整车减重上下功夫了。
轻卡要轻装上阵，底盘、车厢以及轮胎等等配件方面实现减重成为必然，而减重的前提必须保障其承载能力以及安全性能包括配件的使用寿命，否则盲目单纯的减重会伤及根本毫无意义。
蓝牌轻卡整车减重突破的地方就底盘、箱体减重。所以各大厂家们不约而同首选这两处开刀，尤其货箱成为首先改良的地方，轻量化的、高强度的、全铝材质的货箱成为首选。
全车标配真空轮胎、铝制油箱、铝壳变速器实现减重也成为厂家改良的重点。
其实城配市场上蓝牌轻卡的位置很尴尬，本身自重大、准载低，硬伤明显。城配市场上路权管理严格、限行禁行区域多限制大。
蓝牌轻卡本身就是夹缝中寻求生存空间，想要上路无忧实在是太难。
可是世上无难事，只怕有心人，蓝牌无忧的营销大战已见成效，蓝牌轻卡的轻量化之路已然开启，相信随着蓝牌轻卡会成为卡车轻量化突破的关键车型，未来必然会带动卡车市场开启一波轻量化之风。（文/卡家号：林晋）
