十多年前，人们在街上看到最多的自卸车应该有三款，其中包括以斯太尔技术为首的重载版车型；还有以东风153为基础衍生的自卸车；以及不得不说的解放J4中的一款闪耀自卸车型，那就是解放的四大。
▎红极一时的解放工程王自卸车
其实从1997年生产CA1170PK开始，解放就正式迈入重型卡车时代，旗下已经有较为成熟的中、重型卡车。而随着市场的需求逐渐的增大，解放也顺应市场潮流推出了全新的自卸车产品，名为解放工程王。
从2001年解放工程王的宣传海报上我们可以看到，当时的配置还没有后期车型那么丰富，使用的还是CA6110和CA6113发动机，匹配6挡手动变速箱。
解放工程王可谓是红极一时，当年笔者所见到的很多城市基建，都有解放工程王的身影。但是2010年以后，四个圆灯的工程王基本上都接近了报废年限，或者车况较差，逐渐退出了自卸车的市场。
▎解放四大工程王
后来，解放针对市场的需求推出了解放四大加强版。所谓的四大，就是“大马力，大离合，大变速箱，大速比后桥”，全部对应当时市场的重载运输需求。
发动机采用了新推出的锡柴CA6DF系列重型柴油发动机，发动机功率涵盖了230-280马力，并且搭配了著名的“解放457”13吨级别后桥。
这一系列的配置不仅仅是应用到自卸车上，在后来的牵引车和载货车上也都有出现，所以后来用户说的四大不仅仅是自卸车，也包括采用这套配置的车型。
解放四大自卸车一经推出，市场反应非常火爆，成为了斯太尔强有力的竞争对手。这一系列的卡车相比前一代卡车不仅仅在动力部分有所改变，外观改变也不小。即使是现在，还有部分煤矿或者是厂区在使用解放四大自卸车进行厂内运输。
其实在2016年，解放四大的自卸车都还有运营，2015年的时候笔者拍摄过一辆解放四大自卸车。该车依旧采用三菱的FM系列宽体驾驶室，标志性的外摆镜，还有解放后期的梯形车灯产品、格栅状的水箱面罩以及高位的全钢制工程保险杠。
驾驶室还是源自三菱的技术，该车采用了排半驾驶室，但是卧铺基本没用。
该车采用了锡柴的恒威CA6DF2-24增压中冷发动机，发动机的排量为7.127L，采用直列6缸的排列形式。该发动机的功率为240马力，最大扭矩为890N.m。
和同时期最大的竞争对手斯太尔的WD615.91 10L发动机相比，同为240马力，但斯太尔的扭矩达到了1100N.m。其实在2015年这个时间段里，290马力发动机已经是市场上的标准配置，CA6DF2-24发动机各方面都已经无法满足当前市场的运输需求。
采用了尺寸为11.00R20的轮胎，前桥轴头上还印有解放的LOGO。
变速箱有伊顿和哈齿两个品牌可以选，当时选择哈齿110的用户还是比较多。哈齿110配解放457后桥应该算是当年的黄金配置，不管是载货车还是自卸车都在用。同样，该车搭载的就是哈齿的CA7-110手动变速箱，变速箱一共有7个挡位，最高挡位为直接挡，可以输入1100N.m的扭矩。
该车配备的是解放457的单级减速桥，主减速比为6.33。车厢采用了长5.4米，宽2.4米，高1.5米的自卸车车厢，还额外加高了栏板和上面的挡板。
该车于2006年购入，期间一共运营了10年。由于当时处于排放标准更迭的时代，该车国2的排放标准已经被纳入了黄标车的序列，只能在2016年的9月进行强制报废。
由于里程表已经损坏我们不得而知其实际里程数，但根据当时与驾驶员的交谈可以得知，该车在运营过程中没有出现任何大毛病，表现的非常优秀。
如今，功能更加先进、配置更加丰富的自卸车云集市场，更多品牌也加入到这场战役中。
然而，那些经典的、可靠的，给用户创造了巨大收益的卡车，虽说因为年限和排放原因走向了报废，但它们在中国的卡车历史上，却留下了非常浓重的一笔，为推动卡车行业的快速发展贡献了全部！
