【卡车之家 原创】货难找，车难养，钱难赚——如今的货运市场和10年前相比简直一个天上，一个地下。行业困境也在倒逼车企进行技术升级，为用户提供更先进、更优质的产品。
9月20日，一汽解放青汽龙V（H）2.0全国上市，无论从外观、内饰、智能化配置，还是动力等各个方面，龙V（H）2.0都进行了全新的升级，相比老款车型都有了一个长足的进步。
其中，有一个亮点尤为引人注意：龙V2.0和龙VH2.0系列产品均带有运满满“货源标签”，据说可以根据你的车型、位置推送合适的货源，完成精准货源推送，告别空车返程，最终为卡友创收增加保障。
添加“货源标签”，为用户解决“货”的痛点，听上去十分诱人——那么，这项功能在卡友心中价值几何？他们是如何看待的呢？
● “货源标签”实用性真有那么大吗？
“实话说，这个功能噱头大于实用，对我们吸引力有限。”一位常年跑货运的物流司机快人快语，他介绍说，大部分情况下他都选择固定货源，偶尔缺货就上运满满、货车帮这些找货APP上捡个漏。
这些找货APP本身也可以精准定位、推送货源，那这个货源标签不过相当于多了一个显示屏来完成，其实用性略显尴尬。
● “货源标签”会影响运价吗？
还有一些卡友提出大家最关心的话题：越来越多的人拥有“货源标签”，这会不会导致运价继续下滑？“毕竟运满满、货车帮上的货源一天不如一天了”，很多人都有同样的感受。
“货源标签不是影响运价的关键因素。”一位开车20多年的老司机比较理性，他认为，过去货车运价高主要是因为信息不流畅、靠打信息差价来赚钱，如今随着互联网的普及，行业信息越来越透明化，再想实现过去那种时代背景下的高运价几乎不可能。
“之前有人攻击找货APP，说它们是运价下滑的元凶。其实没有运满满、货车帮，也会有其他的货运平台，信息透明化是大趋势，各行各业都这样。”这位老司机介绍说，“货源标签”只是更加方便人们找货，起到一个锦上添花的作用，至于运价涨跌，与此没有直接关系。
● 多媒体大屏功能太“多”了
现如今，无论是为了提升内饰、打造乘用车般的驾乘感受，还是出于竞争因素考虑，越来越多的汽车厂商把多媒体大屏作为一个宣传的亮点，无论是体积还是功能方面，都在拼命地扩张、提升，导致现在的车辆屏幕越来越大，功能越来越多。
应该说制造商的初衷还是好的，但是现实情况却不尽人意。“多媒体大屏再好，也比不上手机、平板这类专业移动设备。”一位行业人士透露，车载大屏容易死机和卡顿先不提，某些车机系统逻辑混乱，一个功能找半天，部分常用功能甚至藏在二、三级菜单中——连乘用车也不例外。
有的卡友担心，过于增加多媒体大屏功能、忽视车载大屏的承载能力，有可能本末倒置，甚至影响到用户的用车体验，最后得不偿失。
从卡友们的反应来看，大家对龙V（H）2.0车辆本身的配置、颜值改观更感兴趣，至于“货源标签”这一亮点反应较为平淡。当然，厂家提出这一功能的设计初衷值得点赞，而且这也是卡车走向智能化的必经过程，希望后期会给用户带来更多惊喜。
