返回

70年征程 卡车司机见证汗水物流到科技物流

2019-10-09 14:17:27 杨珮琳

有人说他们是生活在车轮之上的「游牧者」,有人说他们是最穷的有产者,有人说他们是为经济发展运输营养的红细胞,有人说他们是社会经济发展的基石。在新中国70年的变迁中,他们是一个个微小且普通的个体,他们的经历与国家发展同频共振。他们是中国卡车司机。

70年征程 卡车司机见证汗水物流到科技物流

从20.4公里到14.36万公里

如今68岁的邝先福已退休9年,过去34年的驾驶生涯中,他拉着各种机械设备,从沙子路、柏油路一直开到高速公路,参与并见证着中国制造的崛起。

1976年,25岁的邝先福在赣州水泵厂的推荐下考了货车驾驶证。那是计划经济时期,司机们吃公家饭,每个单位的驾照名额有指标规定:1个车配备1.5个司机,也就是说,拥有2台车的单位最多只能培养3个司机。

当时的赣州水泵厂算是省重点企业,产品销售遍布全国。驾驶员外出有跑车补贴,收入也比普通工人高1倍,开卡车是个家人高兴、旁人羡慕的好职业,但早期的驾驶条件也意味着开货车是个吃苦的活。

70年征程 卡车司机见证汗水物流到科技物流

(沪嘉高速老照片)

我国大陆第一条高速公路沪嘉高速1988年通车,全长20.4公里。而早在那之前10多年,邝先福就一个人去过云贵川的山区运过设备、跑过几十趟三峡、去新疆一直开车到与哈萨克斯坦的交界处、从甘南到甘北一路驶过戈壁滩。

70年代沙子路坑坑洼洼,车子也简陋,损耗大容易坏,80年代柏油路多了起来,货车还是解放占主流,90年代高速通车里程越来越长,货车车型也更加丰富。2018年,我国高速公路总里程已经达到14.36万公里,位居世界第一。

从4.56万辆到1355.82万辆

国家统计局数据显示,1949年底,我国公路营运及民用载货汽车共4.56万辆,私人载货汽车数量没有记录。1983年,交通部提出「有河大家走船,有路大家走车」,个体户得以进入货运市场。也就是在这一时期,陈德亭买下了自己的第一辆卡车。

1982年,22岁的陈德亭在河南开封杞县的砖窑厂开卡车,两年后政策改革,陈德亭下岗自找门路,干脆买了辆二手卡车干起了个体生意。能在当时有辆卡车,陈德亭是村里的独一份。那几年,他出车不用自己找货,停在家门口,自有货主找上门来。

此后数十年,陈德亭眼见着越来越多的个体司机涌入公路货运行业。1985年,陈德亭买车的第2年,全国私人载货汽车只有26.48万辆;2018年,陈德亭的小儿子陈琦买车时,全国载货汽车数量达到1355.82万辆。

如今陈家父子与其他千万名卡车司机一样,昼夜穿梭在运输路上,每天将上亿件包裹运输到各个分拨中心。2018年全年,卡车司机们共运输了395.91亿吨各类货品,承担着社会货运总量的78.22%

70年征程 卡车司机见证汗水物流到科技物流

(陈德亭父子3人 均为卡车司机)

从30%到10%空驶

随着互联网技术逐渐渗透各行各业,2010年后,卡车司机们越来越多地感受到技术的影响。70年代,邝先福开车出门必备地图,全国的、各个省份的一个不落。那时车子难开,没有方向盘助力,经常开车开到手酸。

如今卡车舒适度越来越高,在80后卡车司机孙亮看来,GPS导航、卧铺是标配,甚至卡车还能自带卫生间、有低级别的半自动驾驶功能。

70年征程 卡车司机见证汗水物流到科技物流

( 解放J6生活舱)

70年征程 卡车司机见证汗水物流到科技物流

( 解放J6生活舱)

更明显的变化在于找货,70年代邝先福开车时,货源由厂里分配,回程如果没有货物就空驶回来;90年代后,陈德亭自己找货时,要早上七八点去货运市场,赶庙会一样挤着看小黑板找货源;现在,卡车司机们可以随时随地打开手机在线找货。

孙亮回忆,2014年自己还去配货站,但合适的回程货不好找,卡车空驶率在30%以上,现在习惯于通过福佑好运等APP找货,而他通过加入福佑专车,车辆空驶率可以降到10%左右。

70年征程 卡车司机见证汗水物流到科技物流

(80后卡车司机孙亮)

从汗水物流到科技物流

经历了萌芽、起步、快速发展阶段后,如今「提质增效」成为物流发展的关键词,而在物流业转型升级的大背景下,卡车司机的变化也在悄然发生:50后卡车司机已经退出市场,第一批60后司机也即将结束驾驶生涯,80后、90后等年轻司机入行,给行业注入新鲜血液。

福佑卡车数据显示,2016年左右,卡车司机群体使用的手机多在千元以下,如红米等主打低端市场的机型,如今,大多数司机已经换上了均价1500元甚至2000元的中高档智能手机。

新一代卡车司机追求个性化、更关注自身兴趣,对科技的接受程度更高。90后张巧、95后何嘉自己组建了一个车队,他们说,开卡车是从小的梦想,车队凝聚了他们的热情。

现在,作为车队长的张巧用软件管理车队,每辆车的油卡、里程、运行轨迹监控、违章情况等都可以在线管理,他关注这行业最新动态和技术的发展,明白科技将是未来行业发展的核心。

70年征程 卡车司机见证汗水物流到科技物流

(90后车队长张巧)

公路货运的转型升级并非一蹴而就,长久困扰卡车司机的低效、高危等问题还没被完全解决,但他们依然坚持在路上,在960万平方公里的疆土上,跟随着市场供需变化而流动着。

大到国家重大工程建设,小到每个人的日常消费需求,虽然你我可能从未注意,但70年发展之路,卡车司机从未缺席。

概述

新中国成立70年沧桑巨变,回顾70年发展之路,福佑卡车聚焦于车轮上的「游牧者」——卡车司机群体,受访者年龄跨度43年,经历几乎覆盖公路货运各个阶段。

他们往返于城市外围偏僻的物流园区,为城市中心的繁华输送供给,看似处于社会边缘,却是社会绚丽的基石。在他们个体经历中,我们窥见行业变迁,在货运变迁中,我们见证国家发展。

快递行业动态时事热点