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物流业兴起的同时 电动货车路在何方?

2019-10-12 10:50:57 悟空了

据了解,随着物流业的兴起,传统物流用车数量不断增加,而燃油车的尾气加重了城市的空气污染问题。为顺应国家新能源汽车发展战略,电动货车逐步被运用在物流场景中。

物流业兴起的同时 电动货车路在何方?

然而,在经历短暂的疯狂扩张后,自2017年以来,原本火爆的电动货车市场却明显遇冷,产销量一度低位徘徊。为何叫好却又被物流企业“抛弃”?到底有哪些待解难题?小编在此一一分析。

南北天气差异问题

我国南北差异大,北方地区更是冬冷夏热,特别考验电动货车在不同温度下的适应能力。但令人失望的是,目前的电动货车,无论在应对炎热天气等引发的高温还是寒冷气候下产生的低温,都有短板存在。

首先,电动货车实际使用中,产生高温的原因很多,如夏季天气过热,大载荷和长坡道运行,频繁充放电等原因。这样一来,电动货车往往因为高温而动力性能降低,严重时甚至出现“趴窝”状况。另外,北方的冬季低温也带来充电充不进、整体里程缩短等问题。

蓄电有限 运量受限

一般情况下,电动货车的续航里程在载重情况下可行驶200km-300km,致使其适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送,这对于高频次、长距离配送的物流企业来说,实在是鸡肋。

可需要注意的是,在城市末端配送上,相比电动三轮车,电动货车价格则偏高,大量采购对物流企业来说不划算,另外保险、维护也是一笔不小的开支,同时操作要求也高,准驾驶员入门槛高,这些都不利于吸纳物流配送从业人员。

显然,考虑到居民小区交通的便利性,连接包裹和收件人之间的运输工具必须极具“走街串巷”的便利性,比较电动货车和电动三轮车,无疑后者在性价比上更胜一筹。

充电难 空置长

目前,电动货车“充电难”的问题已成为一大困局,电动货车不能在其主要运营商圈周围迅速充电,不但增加了巨大运营成本,而且损失经营时间和效益。

事实上,即使有充电桩,5个小时以上的充电时长对于电动货车来说就相当于5个小时的空置,这相较于追求速度的物流业来说是极为可怕的。虽说直流电动汽车充电桩充电仅仅需要半个小时左右即可,但快充配套设施成本高、数量少且带电量低,严重影响运输效率。

动力性能有待提高

虽然电动货车多用于市内物流配送,但是在时效性愈发受到重视的当下,物流企业也希望在保证安全的前提下充分提高其动力性能,实现“加速跑”。但令人遗憾的是,这正是电动货车的软肋。有网友透露,电动货车动力不足拖累运输效率。

此外,随着使用时间的增多,某些品牌的电动货车甚至会出现不能爬坡的情况。也就是说,在电动货车必须载人又载货的前提下,动力性能的保证是运输效率的保证,电动车辆动力性能的提升,显然还有很多功课要做。

成本运营难达平衡

据统计,质量无法保障、售后服务缺乏完整体系也是目前电动货车领域存在的问题之一。

电动货车作为常年运行的运营车辆,其质量及售后都尤为重要。电动货车在维修、零件购置和难以寻购二手车方面的高成本,很难和后期运营方面的回报达成平衡。也就是说,二手车的售价可能还抵不上车辆维护和电池更换成本。

此外,购车补贴对于电动货车来说非常重要,若补贴不存在,则成本就远远高于传统物流车。也就是说,虽然运行成本低,可电动货车的购置成本要比传统物流车高出不少,这也是为什么此前政策上给予电动货车大量补贴的原因之一。

不过,有业内专家表示,补贴退坡大势所趋,目前已有很多车型都不享受国家的补贴政策。

而因补贴延伸的问题是,由于我国对电动货车的补贴与对乘用车的补贴类似,只补助购买环节。

这导致汽车制造企业为得到政府补贴,只专注于满足电池数量、行驶里程等政策要求的指标,忽视使用过程中车的质量、电池寿命、载重量、轻量化及售后服务等更重要的东西,使车辆在使用过程中频繁出现抛锚、待修等问题。

甚至有物流企业讥之为:“物流电动车是拉着半厢电池在跑”“要等待主机厂的售后服务,你就别干物流”。

综上所述:那么,前景向好的电动货车,何时能够真正成为物流运输的主力呢? 欢迎大家在下方留言区留言。

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