近段时间，在卡车圈内被大家谈论最多的就是国六降至，这些年一轮接一轮的排放标准升级表明了国家对环境治理的决心。
与此同时，国家也在鼓励社会各界研发新型的清洁能源（以下简称新能源），随之而来的电动卡车、甲醇卡车、氢燃料电池卡车等等新能源卡车如雨后春笋般的出现在卡友面前。
这其中不乏有一些真正可以替代燃油的新能源，但是也存在极少数居心叵测的企业利用研发新能源骗取国家补贴，例如“加水就能走”某国产品牌卡车。
就在各大清洁能源纷纷“你方唱罢我登场”时，我们也许忽略了目前最为成熟的清洁能源，它就是天然气。
天然气虽然是无法再生的能源，但是它作为世界公认的最清洁石油能源，同时也是我国主要的三大一次性能源之一，每年有着超千亿立方米的产量。
正因为天然气如此大的产量，也使得天然气逐渐在许多行业中作为主要能源普遍使用，其中压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）更是在2000年左右被商用车领域作为新型的清洁能源使用。
经过了近20年的发展，LNG卡车作为天然气卡车中的代表车型已经在卡车市场中有着接近10%的占比，其配套的加气站也在逐年的稳步增长，即使天然气卡车发展如此良好，仍然有很多卡友对其不甚了解，尤其是在国六和新能源这两个风口中，卡友们更是迷茫和难以抉择。
下面，卡车e族就为大家详细分析LNG卡车在国六阶段的优劣势，帮助卡友做到心中有数。
▎短期或能改善 价格浮动大与配套设施不再是硬伤
既然是帮助卡友们进行客观的分析，那么我们还是先来说说LNG卡车的劣势。从2013年开始，全国部分地区开始对LNG卡车实施了购买补贴，也是在这一年LNG卡车增量迅速。
正在所有人都对LNG卡车的未来非常看好的时候，突然在2014年，伴随着燃油价格的回落和多地区“气荒”造成的LNG价格上涨，LNG卡车的销量也遭受了当头棒喝，直至2017年LNG卡车的销量虽每年均有所增长，但是远低于预期。
造成LNG价格浮动大和“气荒”的主要原因有两点：
1. LNG制造产业尚在发展阶段。目前国内天然气虽然产量很大，但是LNG的制作成本较高，国内的LNG生产企业虽然已经初具规模，但是依然无法与燃油生产企业相比，成本依然难以控制。
除此之外，LNG制造公司多地处偏远，而LNG作为液化天然气又无法采用管道运输，多采用陆路运输，且其运输的车辆又需采用高压罐车，这也使得LNG的运输费用高于运输燃油的车辆。
2. 配套设施少。由于LNG气站的建站费用和技术难度均较高，同时也因为LNG产量较低，LNG气站的建设一直较为缓慢，这也使得LNG非常容易出现“气荒”等问题。
以上这两点问题就是让LNG卡车近些年的销量像坐了过山车一般，也导致运输行业一直对LNG卡车不感冒的原因所在。但是随着国六排放标准的实施，成渝、京津冀、珠三角等地区积极响应《打赢蓝天保卫战》的号召，将大力兴建LNG气站，而且陆续出台新政策稳定LNG价格，相信未来LNG的价格浮动大以及“气荒”等问题也将得到解决。
▎国六LNG无需消耗尿素 经济性将更加突出
据了解，国六的燃油卡车无论是油耗还是尿素消耗量方面相较国五阶段的卡车均有所提升，就目前运输行情来看，这无疑进一步压缩车主的利润。
反观国六LNG卡车，从国四时代起，LNG卡车就无需消耗尿素，在国六阶段绝大部分LNG卡车采用了新式的当量燃烧来取代之前的稀薄燃烧，也延续了无需添加尿素的优势。
而且，随着国家政策的出台，LNG价格将进一步稳固，在百公里耗气量为30公斤，LNG价格为4~5元每公斤的情况下，LNG卡车的经济性要远高于燃油卡车。
卡车e族此前做过调查，不少卡友不选择LNG卡车有一半的原因是因为前期投入较大。
的确如此，国五阶段时购买一辆LNG重卡的价格会比燃油重卡贵出接近10万元，但是在国六阶段，由于燃油卡车排放技术的升级，其制造成本也相应的有所提升，这就与制造工艺越发成熟的LNG卡车缩小了价格差距。
仔细计算之后，大家会发现LNG重卡因为气耗量小、无需消耗尿素等原因，可能回本时间要比燃油卡车更快。
▎写在最后
现阶段，各类新能源卡车层出不穷，虽然看着热闹，但是如何辨伪存真确实是一门功夫。
相比之下，LNG卡车作为发展了多年的成熟能源卡车，无论是可靠性还是经济性方面都有着明显的优势，同时全国多个地区也在积极建设LNG气站，出台扶持政策，相信未来LNG卡车会比之前有长足的发展。
卡车e族在这里也大胆预测，国六来临之际，也是LNG卡车腾飞之时。
