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免费退换不可能 没有“大吨小标”傍身 蓝牌轻卡车货总重调至7吨行不

2019-10-12 18:04:06 吴斯

10日晚间,无锡高价坍塌事故牵动着每个人的心,官方初步分析认为超载货车是导致高架坍塌的主要原因。

免费退换不可能 没有“大吨小标”傍身 蓝牌轻卡车货总重调至7吨行不

最新消息表明,可以确认导致高架坍塌的大货车事发时确实运有六卷总重超过170吨的钢卷。目前,涉事大货车所属的无锡成功运输有限公司负责人已被相关部门带走配合进一步调查。

事故发生当晚,苏州市治理车辆超限超载工作领导小组办公室发布《进关于进一步加强超限超载查出工作的紧急通知》,相关部门连夜开展超限超载严查工作。至此,货运行业新一轮治超行动再次启动。

2019年5月至今,货运连续爆出多起与车辆超载有关的内幕和事故,对行业影响较大的还有5月21日央视曝光的蓝牌轻卡“大吨小标”内幕,事件发生至今蓝牌轻卡市场始终没有完全恢复。

不过就在不久前,工信部发布了第324批新车公告,我们发现受“大吨小标”曝光影响而沉寂多时的蓝牌轻卡终于有所“动作”。据统计,本次公示的蓝牌轻卡超过了240款。

从这一点上来看,蓝牌轻卡市场大有回暖之势。那么现实市场的销售情况又如何呢?已经习惯使用重载车型的用户,又能否全然接受合规车的批量上市呢?

成本太高,免费换车没希望

自蓝牌轻卡“大吨小标”被曝光之后,行业内对蓝牌轻卡的监管力度不断加大,而最令大家关注的一点莫过已经售出且正在运营的车辆该如何处理。

早在事件曝光第二天,也就是5月22日,公安部发布了《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》,其中明确在8月底前,各地要立即组织对2019年1月1日之后办理轻型载货汽车注册登记情况进行一次集中排查。

并且对在集中排查中发现的违规生产车辆,要对车企进行约谈,并撤销产品《公告》,依法处理处罚。

《通知》中还明确,彼时工信部正在督促企业无条件收回违规车辆,为车主更换合格车辆。

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直到8月下旬,有消息显示,“已经有车企启动了车辆免费退换活动,车主只要携带购车发票以及车辆登记证书前往购车经销商处便更换合规车辆。

不过卡车e族就此走访了成都、沈阳、南昌多地用户,得到的答复均是:没有听说。

对此,经销商方面则表示,事件牵扯车辆、用户过多,如果坚持为用户免费换车,那么厂家和经销商都将承受巨大的资金压力。

至此,违规车辆换新已然无望,那么继续使用,车辆又能否安稳运营呢?

城镇尚可运营,高速公路别想上

带着这个疑问,卡车e族在9月又一次进行了对相关用户进行了走访。

河南郑州的一位经营商超配送车队的轻卡用户表示,自己管理的车辆只在城市、乡镇区域内运营,城市内对轻卡超载的治理力度“不大”,因此车队中的车辆均在正常运营。但从安全角度和市场规范角度出发,自家车队及身边的人严重超载的情况非常少。“我们拉的也不重,一般车货总重6到7吨。”

而这种情况并非偶然,城市内部的蓝牌轻卡超载情况仍旧存在且治理难度过大,行走在省际间的超载轻卡就没这么“好运”了。

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早在今年7月,就有来自全国多地的卡友向卡车e族反映,多地高速公路入口都启动了车辆称重装置,四米二轻卡总重一旦超过4.495吨便会被劝返,不准上高速。由此来看,“十吨王”、“二十吨王”称霸货运市场的“黄金时代”已经彻底终结。

此外我们曾经做出分析,蓝牌轻卡存在“刚需”的主要原因还在于城市区域对黄牌货车施行限行政策,由车货总重限值更高的黄牌货车代替蓝牌货车在城市内并不容易实现。

不过在跨省运输市场,黄牌货车还是存在一定用户需求的,取代蓝牌货车的可能性也更大。卡车e族发现,近期车企在努力推广蓝牌合规车的同时,也及时补充了黄牌中卡产品。

中卡新品补缺,销售引导使用合规车

济南奥铃经销商负责人表示,从9月份开始,经销商店上架了奥铃“大黄蜂”,这是一款中卡车型,主要覆盖长途重载市场。

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而蓝牌轻卡仍旧是经销商销售的主力车型,“我们现在销售的都是合规蓝牌,也有客户来咨询购买重载轻卡的,但我们的销售人员都会对客户进行引导,不推荐大家购买违规车型。”经销商的销售负责人这样告诉卡车e族。

在城市内侥幸运营,在省际高速寸步难行,前有合规轻卡批量上市,后有合规中卡迎头赶上,留给超重轻卡的生存空间越来越小。

但即便如此,从对经销商和用户的多方走访来看,市场对于重载轻卡的需求仍旧存在,到底是什么原因,让这些用户如此执着呢?

低价竞争,促成恶性循环

答案是显而易见的——运费。

“多拉快跑”意味着更多的盈利,而市场的现实是价格战随时随地都在进行,此前有知情人士告诉卡车e族,一些运输项目采取招投标形式遴选承运方,而衡量投标企业实力的重要标准就是运价。

为了获得更多货源,企业值得降低运价,这便使整个行业陷入了恶性循环:为了得到货源而降价,为了赚更多钱而超载。

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而当合规车入市,蓝牌轻卡在4.495吨限值的标准下每车运输的货物基本只在1.2-1.5吨之间,少数将轻量化做到极致的车型可以运输2吨左右。但即便如此,仍与“十吨王”的实力相差甚远。

市场与卡友都需要一定时间加以适应,继续运输1吨货赚更少的钱,显然无法支撑卡友生存,但短期内期望甲方上调运价也是痴人说梦。这也在很大程度上限制了卡友们购买合规新车的欲望。至此,蓝牌轻卡再度闯进了“死胡同”。

那有没有一种方法可以均衡化解这些矛盾呢?

车货总重7吨,蓝牌或有生存空间

此前曾有车企建议,将蓝牌轻卡的车货总重限值上调至7吨较为合理。

正常情况下,车货总重4.495吨的蓝牌轻卡,整车自重基本都在3吨左右,可装载货物的质量在1.5吨左右,不过通常来说,货车上路前还需要装配一些辅助工具,比如雨布、工具箱、捆绳等等。

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有卡友曾经粗略计算过,一张150公斤左右的雨布,一根50米左右的捆绳、一箱120升的油,自己的车还未装货,重量就已经逼近4.5吨。当然,如果上装货箱,车辆便早已超重。

目前,标榜“蓝牌无忧”的轻卡产品自重都在2吨以上,按照以上一波操作,车辆的自重依然不容乐观。

而一味降低车辆自重,对车辆承载力、安全性而言都势必会有一定影响。

在这样的背景之前,适当上调车辆总重限值似乎也是行之有效的方法,而按照目前国内车辆制造水平和材料质量,提高轻卡载重量也并非无法实现。

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当然,合规车型的批量上市对一些长期运输体积大的轻抛货物卡友而言影响应该不大。另有部门卡友提出,蓝牌轻卡多则只能运输1吨左右货物,不如直接以体型更小,购买成本更低的微卡或者小卡车型代替轻卡。

因此,市场的用车结构就此改变的可能也是非常大的。

对此,卡友们是如何看待的呢?大家是否又有好的建议呢?欢迎在评论区讨论哦。

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