【卡车之家 原创】10月10日，无锡发生的高架桥侧翻事故造成3人死亡，根据调查组初步分析系货车超载所致，引发社会热议。而此前“货车超载入刑”的话题又再一次被社会各界谈及。
▎超载入刑是否公平 司机并不认同
事实上，“超载入刑”这一建议并不是第一次出现。
早在2016年，交通部部长李小鹏就曾在全国人大常委会上建议，要加快研究推进将严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴。之后的两会上，这一议题也多次被提及。
对于很多卡车司机来说，对于这样的建议并不认同。但就危害程度来说，超载和闯红灯、超速行驶等违法行为造成的危害性可能相差无几，如果单就把“超载入刑”的话，是否不太公平。
目前所提及的“超载入刑”指的是“超载未出现事故”也判刑，这样的处理结果似乎有点太过沉重。而如果货车超载出现事故的话，根据目前的法律法规，已经有“过失损坏交通设施罪”“重大责任事故罪”等罪名来进行处理。
▎治超难不应司机背锅 社会各方都有责任
实际上，“治超难”并不是司机一方所导致的结果。对于为何超载，这两种回答是卡友们最常提及的：
1、运费太低了，但是运输路上的各种支出太多了，标载不足以糊口，迫不得已只能超载。
2、有其它超载车当样本，你不拉自有别人拉，守法上路一样会遭遇各种罚款。
不可否认，这些确实是目前货运行业中的现状。
如果要从这部分解决超载问题，第一点便是降本增效。这也是政府层面近些年一直在努力的方向，优化运输结构，调整车辆通行费征收也计量标准等。只有降低了运输成本，才能获得更多的运输利润。
另外一点，便是老生常谈的“依法执法、从严执法”。
无论是2019年5月份曝光的“蓝牌轻卡空车超载”，2018年央视曝光的“超载车只要交钱就能跑”；还是“一超四罚”止于司机，亦或是常年存在的以罚代管，交钱过路，黄牛带路等种种乱象，都反映出从车辆生产企业、运输企业、检查机构、车管所、执法机构等所存在的各种灰色地带。
但是这各种阶层所共同导致的超载问题只让司机来承担结果，并不公平。尤其是执法部门，收钱带路、办理月票、钱权交易，“治超”似乎已经成为了一部分执法人员敛财的工具。而等到出现事故之后，再对卡车司机们“喊打喊杀”，这样的情况实属病态。
要想彻底解决超载问题，还有很长的路需要走。汽车生产企业严格按照GB1589来生产制造符合规定的车辆装备；执法人员严格“依法执法”，将“一超四罚落实处”；监管部门也需要加强对于执法队伍等政府部门进行监督。
而卡友们同样要意识到超载对于自己、他人的危害性，拒绝恶意超载，从自我做起拒绝超载，虽然短期来看超载的经济效益更好，但是生命没有侥幸，超载所潜藏的危险是无法衡量的，还需大家仔细思量，拒绝超载。（文/图 王雪洁）
