提起日产柴的经典车型，除了对中国影响最大的“神鹰”系列，应该就要数Resona了。Resona系列卡车其实是日产柴C系列车型中的最后一款，而整个日产柴C系列在国内华东地区，以及广东和香港拥有着非常大的保有量。
我们在大街上常见到的，都是第二代日产柴C系列重卡，而第一代车型的出镜率相比二代低的可怜。
上世纪70年代是日系卡车百家争鸣的年代，各家纷纷推出旗下全新的平头重卡产品。日本卡车在东南亚享有很高的地位，而在香港，当年使用的大多数也都是日系卡车。上图就是出现在当时香港电影里的日产柴C系列初代车型，在当时的香港片里出镜率非常高。
上图是日产柴在70年代的主要销售车型，包括UG、DU、CK、CW几大车型。
第一代日产柴C系列卡车诞生自1971年，直到1979年才停止生产，部分特种车型一直持续生产到20世纪80年代。之后，二代C系列推出，一代慢慢的退出市场。而国内南方沿海地区也有过进口日产柴C系列的实例，前不久笔者就偶然发现了一台保存较为完好的日产柴一代C系列车型。
从外观上看，无论从漆面还是破损情况来看，这辆车显然是有了一定的年纪，蓝色的喷漆如果不注意看的话可能会将其与国产车混淆。
相比第二代车型横平竖直刚强有力的线条，第一代车型的造型非常的圆润。前面的装饰面板采用了全金属结构，边角全部采用圆形过度。中间的发动机格栅上半部分粘贴着日产柴的英文，而下面则是一块可以拆装的进气格栅。可拆装进气格栅的左右两端是车灯，采用独立的圆形车灯。
全钢制保险杠的右半部分脆化了以后直接断裂，使得该车看上去十分破败。早在上个世纪七十年代，日系卡车的全钢制保险杠就设置了前脸的登车踏板。
蹬车踏板设置在车牌的左右两边。后来国产卡车借鉴日系卡车的这项设计，但最初并没有贯彻，直到近几年前脸蹬车踏板这项配置才被广大车厂和用户所重视。
这辆初代车型上还是能看出来有很多细节设计延续到了之后的车型，比如说挡风玻璃下面的独立扶手、重卡上的三雨刷、左右两端凸出来的转向灯（后期被改造成了内向式的方灯）。该车还是日本车典型的外摆镜，比较遗憾的是所有后视镜都已经遗失了。
该车的蹬车踏板也已经丢失，左右车门粘贴的UD红标直到现在都没有脱落。
驾驶室外观上一系列的设计在后来国产车上都非常常见，而且每一个都非常实用。比如说车门一旁的登车扶手，直到现在也备受好评，只是欧系卡车将这个设计集成到了驾驶室内部。
从上图可以看到，该车由于保险杠高度看上去很高，但是车桥的位置相对较低，提高了车辆的接近角。
此车为载货车底盘改装的油罐车，但是车辆停放在角落无法进行详细拍摄。不过从上图中还可以看到，此款车的钢圈增加了中间的螺丝保护框，和现在卡车的轮罩一个概念。这个保护框在国内20世纪末和21世纪初非常流行，特别是在东风卡车上。
上图是当时C系列车型的图谱，本文介绍的这辆C系列油罐车应该是基于CK 10K底盘改装的。此底盘的总质量可以达到12吨，整备质量为8.125吨，轴距为4.8米，驱动形式为6×2，发动机采用的是日产柴ND6发动机。
ND6发动机为直列六缸水冷增压发动机，发动机为直列六缸布置形式，排量为6.842L，最大功率为136马力，最大扭矩可以达到442N.m。
由于无法进入驾驶室内部拍摄，所以我们只能依靠日产柴的官方宣传图来进行简单介绍。C系列的方向盘极具特色，喇叭设置在方向盘中间左右两侧的横杆上，是一个别出心裁的设计，而中间UD的装饰罩也十分显眼。
整个工作台和仪表盘干干净净，没有过多的操控按钮，仪表盘上面是三个大表。最左边的是综合仪表；中间的是转速表；最右边的是车速表，内嵌里程表和时钟。虽然说功能很少，但是那个年代的卡车真的能给人一种实用至上的感觉，而且内饰的做工看上去就很扎实。
该车的具体出厂日期我们不得而知，不过根据其1979年停产来看，这辆车保守估计都有40岁的高龄。虽然说已经遗弃在厂区内部，车辆杂乱不堪，但是这辆初代C系列还是以比较良好的状态保留着。未来这辆日产柴将会何去何从，我们也不得而知。
