说到专家，在国内最不缺的就是专家，有人戏称，扔出去一块砖砸死十个人其中有9个是专家，因此，专家也被称为砖家。
在卡车行业也是如此，许多人自称专家，或者确实身为专家，但做的事情却不合理或难以令人信服，这也是为何卡车用户、司机都对专家表示过不满的原因所在。
行业里的专家大概分两类：一种是有关部门的政策制定者，行业里大大小小的政策都是他们制定的，从取消省界收费站到取消双证，再到车货总重的制定，燃油禁售时间表等等，这些事都是所谓的专家们定的。
另一种是那些喜欢评论行业的所谓专家，这些人没有政策制定权，只会对已发布或将要发布的政策、行业现状等进行评论，这类专家一般都是纸上谈兵，并不真正了解行业。
喜欢品头论足的“专家”不懂行业还好，大不了也就是乱说一通，但政策的制定者们如果不懂行业，那可要害惨卡车用户和司机的节奏。
最典型的例子就是对蓝牌轻卡总重的规定，由于政策制定者不了解实际情况，把欧美法规拿过来生搬硬套，最后导致了水土不服，一辆6米长的蓝牌轻卡，竟然连车带货不能超过4.495吨，一般车的自重3吨左右，一辆轻卡只能拉1-2吨，这么多年了，这个问题被许多卡车用户反映过，但至今没有结果。
不但没有结果，看势头还要愈演愈烈，从5.21到无锡高架桥事故，行业对治超越来越严格，原本传出的有关部门要调高蓝牌轻卡总重的传闻恐怕即便是真的也要搁浅了，蓝牌轻卡不超过4.5吨总重的规定短时期内已难以改变，那些还在蓝牌轻卡行业坚守的人，今后拉货要么只能在2吨以内，要么只能去换黄牌了。
总之，卡车司机和用户之所以对专家不满，是因为大多数专家都不会去基层调研，他们只是纸上谈兵，把其他国家的政策拿过来，根本不考虑是否符合国情，用脚制定出的政策结果就是让许多人陷入迷茫和无助！
