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解决“燃煤”之急! 甲醇汽车到底离我们有多远,快了

2019-10-20 04:00:00 苟祖胜

解决“燃煤”之急! 甲醇汽车到底离我们有多远,快了

【卡车之家 原创】“如果现阶段甲醇燃料的应用于推广,能够获得电动车补贴1%的补贴,那么必将是另一个新的局面”,这是日前我们在参加甲醇燃料应用大会上听到的一个论点。为何要推广甲醇,甲醇燃料的未来究竟如何?

“燃煤”之急 何以解忧?

我国的能源资源结构现阶段处于“缺油、少气、相对富煤”的状态。2018年能源生产总量为37.7亿吨标准煤,消费总量为46.4亿吨标准煤,煤炭占生产总量的69.1%,占消费总量的59.1%,石油占生产总量的7.1%,占消费总量的18.8%。

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从消耗与储备方面来看,对比数据不难发现,煤炭是我国主体能源,生产总量低消费总量高的石油能源大多数依靠进口,对外对外进口依存度超过70%。然而,石油资源在地球上分布不均匀,多国因此长期政治敏感,关系紧张,结合其不可再生的固有属性,寻求新的替代能源已是当务之急。

从我国来看,目前能源应用领域存在的主要问题:

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1、煤炭利用不清洁,煤炭使用仍以燃烧为主,随之而来的是严重的环境污染。

2、石油对外依存度太高,面临极大的供给安全威胁。

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在国际甲醇汽车与甲醇燃料应用大会上,中国政策科学研究会副秘书长唐元指出,解决能源领域困境的途径主要为以下两种方式。一是加快发展风光水等可再生能源;二是加快推进煤炭的清洁利用,加快煤基化工发展,变燃煤为煤基醇醚燃料,减少污染排放。

显然,推广甲醇燃料的应用是当下的最优选择之一。

液态阳光 甲醇车用真的遥不可及吗?

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此前,我们在《无惧排放升级! 吉利远程甲醇重卡秀肌肉》一文中很多卡友比较关心,甲醇的成本相比燃油有什么优势?甲醇配套设施在哪?

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此前,卡车之家编辑跟车进行了实地的了解与记录。吉利甲醇M100牵引车在我国三高地区进行各项测试,从吐鲁番到格尔木,距离超过1400公里。轻载情况下,甲醇重卡百公里甲醇消耗量在70L左右,满载情况下,路况相对较好的状态下,百公里甲醇消耗量在100L左右。

相较于燃油来说,动辄100L的百公里能耗,似乎很高。但是别忘了,甲醇燃料目前的单价仅为1.6元/升--1.8元/升,经计算,满载状态下每公里的费用大概是1.8元左右,相比柴油车还是有一定的优势。而且甲醇重卡还不烧尿素,这也节约了部分费用。

当然,这里面最重要的指标对于我们卡友而言,“甲醇价格”更为重要,它将简单粗暴的影响到甲醇的推广与应用。这里,我们不得不聊聊现阶段甲醇技术面临的痛点。

两大痛点 并非壁垒

甲醇燃料的价格监管:甲醇作为化工原料,其应用已经非常广泛,但是从目前来看,存在高峰和低谷,最终呈现在消费端的价格波动差异比较大,导致成本相对难以控制。

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现目前,煤炭是提取甲醇燃料的主要手段之一,受煤炭价格影响比较大,因此“价格”将直接影响到甲醇在商用车领域的应用。诚如吉利商用车集团总裁周建群先生所言“按照市场经济规律核算,甲醇燃料的价格应控制在2000元以内以确保甲醇汽车的经济性。

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甲醇汽车的基础设施建设:正如此前文章中的评论,很多卡友关注的焦点几乎集聚在“配套设施”方面,到底哪里可以加注到甲醇?会不会存在加注困难等问题。

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显然,甲醇的推广绝非单靠产品就能迅速走红。其中甲醇加注、甲醇供应和输运等多方面的协同以及大规模的前期铺设都是当下急需解决的问题。

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利好方面的消息在于,今年3月份由工业和信息化部等八个部委联合发布的《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》,正式将甲醇汽车和甲醇燃料合法地推向汽车和燃料市场,对于推动甲醇汽车和甲醇燃料应用发挥了重要的作用。

但是整体而言,在甲醇汽车和甲醇燃料的推广应用与配套设施的建设,在实际的操作和运行当中还是存在着很大的困难,目前国内处于起步阶段。

比较欣慰的是正如我们在此前甲醇燃料输配送加注装备展览会上所看到的一样,北京中储能、中商国信、上海合既得、上海博氢新能源以及IGP甲醇有限公司等多家企业集中展示了甲醇燃料的生产、储运、加注、后处理系统以及园区投资建设等全产业链的解决方案。

甲醇燃料在车用领域的应用虽然刚刚正式起步,但势头很猛!毫无疑问,纯电动的对手真正的来了!(文/图 苟祖胜)

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