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纯电动VS甲醇燃料 未来谁将胜出,你更看好哪种?

2019-10-29 04:00:00 苟祖胜

纯电动VS甲醇燃料 未来谁将胜出,你更看好哪种?

【卡车之家 原创】转眼间,距离2019年只剩下一个多月的时间,柴油车全面开始执行国六排放的时间节点又再近一步。除却环保压力之外,能源问题也更加的凸显,在国家政策、市场需求与环保升级的共同驱使下,化石燃料替代能源、新能源技术的突破刻不容缓。

目前,我国主要能源消费类型是煤炭、石油和天然气,这其中石油和天然气对外依存度很高。为了社会经济的可持续发展,寻求新的替代能源已经刻不容缓。在当下,液态阳光甲醇燃料会成为新的风口吗?

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从新能源发展来看,我国现阶段主要鼓励发展纯电驱动。截止目前,2019年1-9月中国新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,比上年同期分别增长20.9%和20.8%。增速趋缓,但势头依然很猛。

但随之而来衍生了一些急需解决的问题。

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里程焦虑:电池能量密度技术突破遇瓶颈,中长途卡车难以实现电动化,电池的装备量与自重恶性循环。

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充电困难:配套设置、电动车的增多、容量的变大,导致充电时间成本更高。除运输线路、半径可控的城市物流之外,实现多用途化尚需时日。

价格高昂,关键在电池 :在补贴退坡的大背景下,新能源汽车告别高速增长。2019年9月中国新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆,同比分别下滑29.9%和34.2%,发达地区新能源汽车产业持续发展步履艰难,欠发达地区实现电动化缺乏相应条件。

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据有关机构估测,预计2020年,我国电动汽车将进入报废高峰期,预估报废量将达1.7万辆。到2023年,报废量将激增至43.9万辆。由于电动汽车回收再利用体系进展缓慢,存在严重环境风险与隐患。

不可否认,纯电动汽车对目前的城市物流的意义巨大,短途物流快速实现电动化的趋势更加明显,对于节能减排、减少环境污染方面有着不可或缺的作用。但由于多方面条件的制约,物流运输全面实现电动化尚有许多问题急需解决。

那么,纯电动是不是未来实现绿色可持续发展的唯一解决答案呢?

现阶段技术手段,可替代石油燃料的重要能源主要为:甲醇、乙醇、电和氢气。其中,乙醇主要由粮食提取,与人争粮,与地争粮限制了乙醇的规模化应用。而电和氢替代石油,成本相对较高。相对来说,甲醇来源广泛、易于提取,且只有少量碳排放,现已成为业界公认是一种理想的新型清洁可再生燃料。

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原机械工业部部长何光远在2019甲醇汽车及甲醇燃料输配送会议上表示,中国的能源结构特征为“缺油、少气、富煤”,经过不断的技术发展,现阶段已经中国已经具备了着力发展甲醇燃料推广应用的基础以及甲醇燃料制备到甲醇燃料应用全体系保障的条件。推广甲醇技术应用符合当下中国国情,是保障能源安全,推动能源清洁利用的重要途径。

纯电动VS甲醇燃料 未来谁将胜出,你更看好哪种?

甲醇其实并不是如今才出现在大众视线当中,其实早在上世纪二十年代,甲醇汽油开始用作车用燃料出现在人们视野,其广泛应用于德国。上世纪七十年代受石油危机影响,许多国家积极寻求石油的替代能源,且其原料来源丰富,燃烧充分,因而受到国际社会的关注,美国、德国和瑞典等先后投入人力物力进行甲醇汽油车用技术的研发。

但同期受制于当时技术、成本等方面的制约,相对来说汽柴油发动机更易于实现量产普及。而到了如今,在技术全面升级的时代背景之下,甲醇正在以更新的姿态从工业迈向交通运输工具之上。

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可持续性:甲醇是一种可循环的超清洁能源,它主要从煤炭、页岩气转化提取,来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展。另外,甲醇能源属于超清洁的能源,甲醇动力的污染物排放指标优于柴油国六排放标准。

纯电动VS甲醇燃料 未来谁将胜出,你更看好哪种?

安全性:甲醇与汽油燃烧特性相近,符合内燃机设计要求;燃点高于汽油,自燃自爆风险较低。

甲醇属于低毒性,较汽油毒性更低。根据《职业性接触毒物危害程度分级》(GBZ230-2010)计算出甲醇的毒物危害指数(数值越高,危害越大)为20,汽油的28,均为轻度危害。只要严格遵守操作流程,尽量减少甲醇的泄露,避免直接进入消化系统,甲醇是不会对人体造成伤害。

纯电动VS甲醇燃料 未来谁将胜出,你更看好哪种?

环保性:在排放方面,甲醇有天然优势,氮氧化物相对天然气和柴油减少80%,且几乎没有PM颗粒排放物。甲醇发动机相对来说更易实现排放升级,是当下排放升级绿色解决方案之一。

运输方便:天然气制甲醇技术成熟,天然气转为甲醇液体可常温常压储运;运输成本降低,国际海运成本<50元/吨;解决了天然气跨海运输问题。另外,甲醇燃料现目前单价仅为柴油的三分之一。

纯电动VS甲醇燃料 未来谁将胜出,你更看好哪种?

同时,从另一方面来看,甲醇也是最好的制氢原料之一,1L甲醇的产氢量是1L液氢的2倍(143g vs. 72g)。在车载甲醇制氢方面,以甲醇水为原料,将小型的甲醇水重整制氢设备与燃料电池进行高度集成,氢气即产即用,实现即时制氢发电。目前,甲醇重装技术已经在国内取得了巨大进步,在部分乘用车上已经实现了装车。

劣势:甲醇燃料已经开始进军商用车行业,但是在技术瓶颈仍有待突破:喷嘴耐久性、冷启动需要双燃料(前三分钟需要汽油)。目前,据悉部分企业已经在通过开发新技术来实现新的突破。

并且,在此前《解决燃煤之急! 甲醇汽车还有哪些坎?一文中,我们曾提到过,正如此前很多卡友担心的一样。甲醇燃料的价格监管与甲醇汽车的配套设施建设都是当下急需解决的问题。稳定且经济划算的价格与无忧的配套设施是解决当下新能源加注难、运营成本高的重要支撑。

甲醇燃料与甲醇汽车对于我们一线运营的卡友来说或许是一个暂时比较遥远的事物。但是,不可否认的是从国家八部委多次召开相关会议来看,甲醇技术在交通领域方面的推广应用正在快速的推进之中,并且势头很猛。未来,或许并不只是电动化一家独大,甲醇也在快步走来。(文/图 苟祖胜)

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