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蓝牌轻卡合规车上牌无忧 自重成迷 卡友:我还不如骑个三轮车

2019-10-22 10:46:28 杨珮琳

最近一周,全国掀起治超风暴,多地都在严查超载车辆,这是因为本月10日发生在江苏无锡312国道上的桥面侧翻事故,根据报道称,这起桥面侧翻是运输超载所致,事故调查组提供的数据显示,两辆涉事货车上装载的货物重量竟然高达核定载重量的五倍之多。

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这件事将“重卡超载严重”的现象又推到了大众的视野,事实上,不只是重型卡车,严重超载现象在卡车行业普遍存在,众所周知的蓝牌轻卡“大吨小标”问题就是其中之一。

辉煌时代一去不返,轻卡陷入“车生滑铁卢”

从前,蓝牌轻卡普遍存在超载问题是卡车行业心照不宣的“秘密”,不同于其他重卡、中卡暗戳戳地超载,轻卡的超载现象在长期的放纵下愈演愈烈。

很多企业甚至开始大肆推出“重载版轻卡”这种法规之外的产品,很多卡友也非常买账,一时间,轻卡行业出现了一个很奇怪的现象:不拉个十来吨都不好意思说自己开的是轻卡。

可以说,在央视曝出“大吨小标”的问题之前,蓝牌轻卡度过了一段非常辉煌的时间,可以随便进城,又可以随便超载,后来连双证都不需要了,简直是“车生赢家”。

但是“有因必有果”,法规不允许的事情可能会盛行一时,但是很难猖狂一世,5月21日,央视曝出“大吨小标”问题后,蓝牌轻卡就陷入了“车生滑铁卢”,蓝牌轻卡的销量开始出现了跳崖式的下降。

在轻卡市场出现了一小段时间的混乱之后,各个厂家纷纷开始自救,在通过推出各种号称“上蓝牌无忧”的合规车以及各种金融政策后,轻卡的销量总算停止了下降之势。

但这个时候我们又要提问了,每次看到宣传蓝牌无忧的车都只是提自己进行了怎样的轻量化,这些产品为什么很少有人提大家最关注的自重呢?

合规车闭口不提自重,轻卡处境尴尬

相信卡友们都有了解,一款轻卡,要想保证它的承载力和安全性,自重怎么也得在两吨以上。低于这个重量的轻卡,就是再怎么蓝牌无忧,估计也没几个卡友敢开。

卡车e族研究了当前市面上比较火的几款轻卡,重量一般在2.4吨到2.7吨之间,以交通部对轻卡的车货总重要求不高于4.495吨来算,自重2.4吨的车能拉2.095吨的货,2.7吨的车能拉1.795吨的货,这还是在没有加上装等辅助装备,也没有驾驶员的情况下,如果加上这些重量,拉一趟货能赚的钱有多少,我们可想而知。

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而这些推广合规车时说了自重的还算比较诚实的企业,更多的车企在宣传合规车时只会告诉大家“上牌无忧”,但是对具体的自重到底是多少只字不提,自重2.4吨可以叫合规车,自重4.0吨也能叫合规车,不得不说,这些避重就轻的车企真是打了一手好算盘。

因为对轻卡总重4.495吨的限制,就注定了轻卡再怎么轻量化,都拉不了多少东西,再也不能回到“十吨王”盛行的时代,于是就有很多卡友提问:用十几万买车,就拉一吨左右的货,什么时候能回本都不知道,值得吗?

换黄牌太难,提吨位遥遥无期

蓝牌轻卡现在的处境确实比较尴尬,买吧,载重量太小,不买吧,确实有这个需求;一些购买了重载版轻卡的用户更难,用吧,不能上高速,一些地区还限制上路,不用吧,放着挣不了钱,看着还生气。

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一些对蓝牌没有那么需求迫切的用户就说了,同样的一款车,上黄牌拉四吨就没事,上蓝牌拉四吨就是严重超载,现在直接把蓝牌轻卡升级为黄牌不就行了。卡车e族要告诉大家,从前轻卡可以选择上黄牌或者蓝牌属于违规操作,现在啥吨位的车配啥颜色的牌是死规定,这条路行不通。

也有一些卡友表示:直接把轻卡的吨位提到7吨不就完事了,现在的轻卡质量又不是做不到。

对于这种声音,一些上了黄牌的轻卡用户急了:黄牌车每年的保险和车船使用税都要比蓝牌照贵很多,这些年来,蓝牌轻卡占着每年费用超低的优势,能随便进城,还不需要双证和挂靠,现在又想来抢黄牌车的活,怎么能把好处都占了呢?

抛去蓝牌轻卡将总重提至7吨能不能行我们不说,这件事确实会对上了黄牌的轻卡有一定影响,竞争激烈可能又会影响到本就不算尽人意的运费,导致人人都赚不到钱,这种状况相信是各位卡友都不愿意见到的。

那么现在的蓝牌轻卡到底该怎么办呢?

小编觉得有三种方法:对于本来就不需要超载,还可以赚到钱的轻卡用户,蓝牌轻卡是您最好的选择;对于一定要超载,对进城的需求没有那么强烈的用户,上黄牌也是一种选择;对于又想进城,又想超载的用户,用买轻卡的钱买几辆三轮车吧,努努力也能拉一吨多,组建个车队一次能拉三五吨,就是夏天晒了点,冬天冷了点。

当然上面这句话只是胡扯,以后蓝牌轻卡到底要怎么发展,我们和大家一样都很迷茫,所以各位卡友们对现在的“合规车”和轻卡未来走向怎么看呢?请大家在评论区告诉我们吧!

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