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从事故成因来看 什么样的汽车技术能保证大家的安全

2019-10-25 04:00:00 王鹏
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【卡车之家 原创】根据交通部公布的数据,2018年,我国共发生交通事故244937起,死亡人数高达63194人,造成直接财产损失138455.9万元——交通安全可以说是每一位交通参与者永远避不开的话题。
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从事故成因来看 什么样的汽车技术能保证大家的安全

根据国外研究机构的统计,在所有的商用车相关的重大交通事故的成因当中,严重超载、司机疲劳驾驶等主观因素占36%;制动力不足占15%;车辆偏离轨道占10%;追尾占20%;侧滑、侧翻占大约9%;主挂匹配不一致占大约10%。而如今,随着电子信息及的普及、汽车生产水平的提升,这些事故原因其实很大程度上可以通过技术的运用来得到避免。

从事故成因来看 什么样的汽车技术能保证大家的安全

●  防止侧翻——主车ESP、挂车RSP

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ESP系统的全名叫电子稳定程序系统,它其实是ABS系统的一种延伸应用。车辆发生侧滑,通常是由于转弯时速度过快且地面湿滑。一旦行车电脑判定车辆在转弯过程中某一侧车轮发生了打滑,那么系统就会控制发动机的扭矩输出,并且针对相应的车轮调节制动力,让车身保持稳定。

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对于货车来说,ESP系统往往都集成在EBS当中。而除此之外,如今许多企业针对挂车也都开发了“RSP”系统,其功能同ESP系统相同。例如2018年5月份上汽红岩推出的车罐一体化智能危化品运输车,就在挂车部分配备了RSP系统,用来提升整车的安全性。

●  防止追尾——低速AEBS、高速ACC

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AEBS系统的全名叫预先紧急制动系统,它可以通过雷达来探测同前方物体之间的距离。当电脑认为距离过近且驾驶员没有进行主动刹车时,这套系统会把信号传递给ABS系统自动制动。

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同ESP一样,这套系统也是ABS的延伸功能,在货车上同样也被集成在了EBS当中,由系统统一控制。前些年网上流传的许多关于国外卡车自动紧急制动的视频,其实就是采用了AEBS系统。而近两年来,随着自动驾驶技术的研发,国产旗舰重卡基本上都可以选择这项配置了。如果你发现某款车前保险杠中央位置有一个黑色的方块盒子,那么这款车极有可能就配备了AEBS系统。

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而除了AEBS系统之外,大家比较熟悉的ACC自适应巡航系统也是一套可以控制车速防止追尾的系统。区别在于,AEBS用于紧急制动,而ACC自适应巡航用于保持车距——主要用于高速巡航的工况。这两者结合在一起,系统就能够帮助车辆很好地控制和前方物体的距离,适当地减速或者停车,防止追尾。

●  防止车辆偏离轨道——LDWS

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LDWS系统的全名叫车道偏离预警系统。大货车的车身比较宽,转向系统往往也不如乘用车灵敏,因此稍微不注意就有可能偏离车道,造成事故。而装配了LDWS系统之后,如果车辆没有打转向灯就越过了车道线,驾驶室内部就会发出报警,提醒司机控制好方向。

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如今国产高端重卡基本上也都可以选装这项配置——在前挡风玻璃的中下方,如果有一块黑色探头,那么这辆车就很有可能配备了LDWS系统。

●  防止主挂协调不一致——CFC

前些年,由于ABS系统尚未普及,许多卡友因为担心主挂制动不协调导致主挂折叠推头,都拆掉了主车前桥的制动器——这种牺牲制动力来保证制动稳定性的方法实属无奈之举,到现在也依然有许多卡友在这样做。

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而如今,在ABS系统普及之后,制动的控制变得更加智能。克诺尔就针对主挂协调问题研发了“挂接力控制系统”,简称CFC。这套系统可以根据车辆的载荷来调整挂车挂车制动的提前量、以及主挂车制动力的比例,从而让每一个车轮都能够尽可能地发挥更大的制动力,同时避免主挂折叠。

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据了解,这套系统被集成在了克诺尔的EBS系统当中。如今国内许多的挂车企业正在研发“智能挂车”,其中就包括这套系统。

●  防止制动力不足——盘刹+液力缓速器

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根据统计,在所有商用车的事故中,有大约15%是因为制动力不足,而制动力不足则主要是因为制动的热衰退。我国是个多山的国家,尤其西南地区,即便是高速公路也经常会出现数十公里的长下坡,这对制动系统有着很大的考验。去年11月的兰海高速重大交通事故就是因为刹车失效导致的,最终造成了15人死亡、45人受伤、31辆车受损。

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近年来,危险品运输车等细分领域已经开始强制使用盘式制动器、液力缓速器也逐渐得到了不错的推广。这两者的搭配将能够很好地解决商用车制动热衰退性的问题,并且盘式制动器由于具有较快的响应速度,搭配上述的制动辅助系统也能够得到很好的效果。

●  超载、疲劳驾驶等主观因素——车队管理系统

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超载、疲劳驾驶等主观因素在事故原因中所占的比例高达36%。相关的卡友确实有责任,但相关部门较松的监管也对这种现象起到了放任的作用。近年来,越来越多的汽车企业都推出了他们的车队管理系统,另外还有例如G7、威伯科等第三方供应商可以提供更加丰富的管理功能,能够对监控驾驶员状态、车辆载荷等。

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其实如今在危险品运输等领域(“两客一危”),超载和疲劳驾驶已经有了比较完善的管理设备和管理经验。如果驾驶员出现疲劳驾驶行为,车队管理人员就会收到提醒,有些地区还会将数据传输到运输监管部门。

●  总结:

通过多种的辅助驾驶系统,可以帮助车辆一直处于较为安全的状态、自动处理一些应急情况;通过车队管理系统,提高监管力度,可以避免人为因素造成道路交通事故。随着智能驾驶系统的不断发展,卡车司机的安全压力一定会变得越来越小,整体的道路状况也会变得越来越安全。(文/王鹏)

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