【卡车之家 原创】
“海军，X地现在有国六的柴油车在销售吗？”
“海军，国六车啥时候上市？我身边的朋友们都等着呢！”
“海军，国六能买了吗？这节骨眼上可不敢买国五了，之前国三升级国四，我还专门抢了一辆国三车，没开几年，限行了，可把人坑惨了！”……
这些，是近期我接到的一些卡友咨询国六的留言。确实，吃一堑长一智，在经历了国二、国三，甚至是国四的相继限行之后，人们不可能在同一个地方吃同样的亏。有新不买旧，已经成为广大卡友们的一个共识！
回顾国内的排放升级，从开始的国一国二，再到后来间隔时间越来越短的国三、国四、国五，一路走来，人们已经习惯了这样的快节奏。另外，国四与国五之间较小的技术差别，以及道路上对排放几乎等于零的检测能力，导致很多人片面地认为，排放升级=合格证升级，国五升国六，最大的意义是一纸合格证。
事实果真是这样吗？
其实不然，纵观整个升级进程，当年从国二机械泵升级到电控国三，是技术跨度极大的一次；而这次国五升国六，技术的跨越一点也不逊色当年的机械到电控的转变，甚至已经远超了当时的难度。
所以，对于国六无比祈盼的卡友们一定要知道，国六带来的不仅仅是一个排放升级的产品，而是对整个行业的一次巨大挑战！
卡车车主
只看眼“钱” 痛过才醒悟
对于广大卡友来说，别看嘴上嚷嚷着要买国六车，其实心里是一万个不愿意，因为他们需要的不是更环保的卡车，而是需要拥有更多路权的卡车。所以，很多人对排放是否达标这事儿压根就不上心。
劣质尿素，小油，劣质配件……怎么省钱就怎么运营和保养。殊不知，国六柴油车对这些东西的要求已经不是之前的国四国五车型可以相比的了，如果还是按照老的套路老经营国六卡车，出现严重故障是必然。
所以，现实情况很不乐观，拥有正确经营理念的用户凤毛麟角，国六车大规模上市之后，因为保养维护不当导致的大面积车辆故障，几乎可以肯定百分之百会出现。
到那个时候，我们肯定可以听到诸如：“国六车太爱坏了，厂家设计的不合理，坑害老百姓”等说辞，甚至拉横幅堵大门等极端的行为也会频频出现。
或许，只有看着钱包里的辛苦钱被接连掏空几次之后，很多人才能彻底醒悟，原来有些钱是不能省的！
汽配市场
假冒伪劣泛滥 难辨优劣
可能有卡友会说，我愿意给卡车用最好的配件，但在路边店买不到呀。
确实，这是一个摆在现实面前的大难题。目前的汽配市场，毫不夸张地说，假冒伪劣产品占据了半壁江山。从润滑油，三滤，再到尿素和柴油，比比皆是。普通消费者根本没办法去辨别优劣。
柴油国六车极其昂贵和精密的后处理系统，肯定难以避免的会受到这些假冒伪劣产品的坑害。
面对这个混乱的市场，目前我们能做的只有一声叹息。因为净化市场这件事，短期内显然是无法做到的。一个纯净的汽配市场究竟还要多久才能出现？至少现在还看不到希望……
除非，商家卖正品配件，能比卖杂牌配件更赚钱。不过很显然，这是不可能的。
卡车车企
服务存瓶颈 慌张心难安
作为生产企业，他们应该是最有信心的，毕竟在营销广告里，各个车企都已经把自家的国六产品吹上了天，但实际呢？背后的辛酸自己知。柴油国六车型在开发和制造过程中遇到的问题，已经让不少工程师掉了大把的头发。
这还仅仅是开发和制造阶段遇到的小麻烦，而真正的大麻烦，是上市销售之后。
因为车企们心里都很清楚，自己的售后服务体系就是个外强中干的花架子。不夸张地说，面对复杂的柴油国六，尤其是后处理系统，这些车企的服务站，大部分的服务能力都是严重不足的。
如何解决这个问题呢？给服务站做培训行不行？
短期来看，可以通过高强度的培训来提升服务能力；长期来看，只有留住人才才能根本解决问题。可是怎么才能留住人才呢？只有一个办法，那就是让拥有高水平技术的人才在服务体系里赚到钱。但以现有的利益分配机制来看，这同样也是不可能的。
服务能力跟不上，用户车坏了，总不能让搞研发的工程师出去修车吧？
更揪心的是，国家强制要求，车企必须为自己生产的3.5吨以上的国六车提供至少16万公里或5年，以先到为准的排放质保期。对车企来说，这项规定可是要了老命。要知道国五之前的车，出厂时尾气合格就行了。
所以，为了减少三包索赔和撇清关系，不少车企要求国六车用户提供燃油、尿素、以及关键零部件等消耗品的发票，以此来判断用户是否在正常使用，无法提供，或不合格的，不予三包。另外，还有车企在尿素箱里添加了尿素溶液品质传感器，用心良苦，处处小心。
甚至在行业内有句玩笑话：“对于部分卡车企业来说，不生产国六卡车肯定会死，生产国六卡车，可能会赔死！”
总之，面对国六柴油车，整车企业的内心也是蛮慌的。
配件供应商
索赔率高 有苦说不出
在卡车生态圈里，配件总成的供应商对于我们卡友来说，是最低调，最容易让人忽视的，毕竟它们处在幕后的位置。但在国六新车即将规模上市的现在，身处幕后的相关配件产品配套供应商无疑是最紧张的一个群体。
为什么？因为他们害怕居高不下的索赔率！
这里解释一下，卡友们的卡车在三包期内出现了故障，并来到服务站进行维修，所产生的工时、外出救援、配件等费用，并不是由卡车厂来承担，而是由这些零配件的供应商来承担。
要知道，国六柴油车，后处理系统有两个特点：
第一、昂贵
第二、娇贵
用户的错误保养观念、市面上的劣质配件、服务站低下的技术能力导致的巨额损失，最后都可能是由这些倒霉的配件供应商来买单。
因为，配件供应商除了几个处于头部位置的国际巨头之外，其它大部分在面对整车企业时，并没有什么话语权，非常被动。
不敢怒也不敢言，只能默默承受损失。
所以，国六，对于供应商来说，同样是一个让人又爱又恨的玩意。
展望
国六 功在当代 利在千秋
总之，国六柴油车，并没有大家想的那么“香喷喷”。至少在规模上市的初期，无论是用户、车企还是供应商乃至整个行业，都必定要付出惨痛的代价，交出足够的“学费”之后，才能真正地降服住这头国六“猛兽”。
当然，就算再艰难，大家也得积极去应对，只有这样，才能推动整个社会的健康发展。排放的升级，功在当代，利在千秋。把蓝天碧水留给后人，是全行业的责任！（文/任海军）
