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细思极恐!市场回温只是表象,6米蓝牌轻卡未来仍然压力山大

2019-11-08 04:00:00 卡车届老腊肉
卡车之家
卡车届老腊肉

卡车从业二十年,旧事新意尽笑谈。

细思极恐!市场回温只是表象,6米蓝牌轻卡未来仍然压力山大

从最近的数据中可以看出,蓝牌轻卡的数据有复苏的迹象。今年“521事件”之后紧接着的6月份,6M蓝牌轻卡同比2018年下降了30%,到了9月份,差不多比2018年上升了8%。是不是轻卡旺季真的来了?老腊肉对此表示谨慎怀疑。

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▎是轻卡的旺季来了吗?

确实,不少地方的上牌难的问题已经放松了许多。而且,为了应对严格限重上牌,各轻卡厂家都推出了不少轻量化举措,大量采用铝合金材料、主推小排量发动机和小吨位车桥、板簧少片簧结构等,有效减轻了整车自重。

以上两个因素导致宽体蓝牌轻卡的市场份额逐步恢复,同时不超重的中宽轻卡份额也稳步上升。

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但是,如今的宽体轻卡已经不是以前那种排量4L左右的重载轻卡,更多的是3L以下的标载轻卡。即使如此,栏板车自重也在2.5吨左右,箱货更是接近3吨。

也就是说,按照法规要求,栏板车用户只能拉2吨的货物,箱货只能拉1.5吨左右。别说轻卡了,就连微卡、三轮车也能拉这么多。

6米蓝牌车长期以来的优势在于:一是可以用C照,司机成本低,各种费用低;二是具有进入市区的路权,三是重载蓝牌可以拉黄牌的载重,但购买和维护费用却低于黄牌。

但如果蓝牌只让拉1.5-2吨,那不管是相对于7-9米黄牌,还是相对于5米车或者微卡,都不再有太大优势。

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舆论一直在呼吁蓝牌车总重放宽至7-7.5吨,不少卡友也对此寄予希望。我认为这几乎是不可能的事情。一来这对以前买7/8米小黄牌的用户有失公平。

另一方面国家的法规是很严肃的,目前所有的法规均是建立在蓝牌4.5吨的基础上,政府有其治理方面的考量,不会因为普遍超载而去承认这种事实,反而认为乱世须用重典,用更加严苛的执法来规范载货市场。

交通运输部在《关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》中明确提出:“到2020年底,全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测,设施建设和设备安装,全面实施入口称重检测。

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对违法超限超载货车实施车道内倒出,或其他可行有效措施引导返回。”目前湖南、河南等部分省份或地区已提前实施。也就是说,以后蓝牌车超过2吨就不能上高速了!这对于许多卡友可谓是重大打击。

在这样的严格治理下,未来的物流模式只能采用分段接力的形式进行配送。中重卡负责中长途运输,将货物运输到城市外围的集散中心。

轻卡基本退出中长途运输,负责将集散中心的货物运输到市内配送中心,或者从配送中心送到市内分销店,微卡和VAN负责“最后一公里”的末端配送。

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这样一来,6米重载轻卡未来一定会继续萎缩,能保持在去年的1/4就不错了。原来需求的一半,估计会转向7-9米的黄牌轻卡;还有一小部分转向标载合规的6米车,剩下的部分转向微卡车型,这可能是未来的市场机会。

当然,以上只是老腊肉的一孔之见。各位卡友对6米蓝牌轻卡的走势一定有自己的看法,希望大家都能踊跃留言,发表自己自己的意见。(文/卡家号:卡车届老腊肉)

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