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从“拉60吨”被罚寻死到“百吨王”压塌高架桥 六年治超肥了谁的腰包

2019-10-25 14:59:46 杨珮琳

10月10日,江苏无锡市312国道锡港路段上,一辆超载大货车压塌高架桥,促使高架桥桥面发生侧翻。

从“拉60吨”被罚寻死到“百吨王”压塌高架桥 六年治超肥了谁的腰包

据了解,这不是第一起因车辆超载造成的塌桥事故。根据桂林理工大学重点实验室对2007年-2015年国内桥梁垮塌进行的调查统计,共发现28座桥因车辆超载而垮塌。

2013年:拉六七十吨 交了月票却被罚20万,卡嫂当场喝农药

2013年11月,河南永城一位货车向“货车维权第一人”王金伍求助爆料:他每月按时向河南永城的运政部门缴纳“月票”——路政部门每月收取3000元,允许他们超限行驶,有效期限内不用再交罚款。

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然而,当月13日,他的货车再次被拦,在出示“罚款月票”和“罚款年票”后,路政执法员竟提出要求再花钱“打点”。一气之下,卡嫂竟当场喝下农药自杀。

事件一经报道便震惊央视,引发了社会的广泛关注。

针对此事,新华社提出了三问:一问:月票究竟存不存在?合不合法?二问:执法车是否置服毒车主不顾,见死不救?三问:一年罚款多少?罚款流向何方?

2019年:176吨+183吨,无锡两货车压塌高架桥

自“无锡事故”发生于已经过去了两周时间,事情的真相也逐渐浮出水面:除了已知的一辆176吨的大货车之外,前面还有一辆更夸张的大货车,总重量高达183吨,两车分别装载了6扎钢卷和7扎钢卷。

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事故发生后,多省市立刻做出反应:加大力度查处超载车辆,严格实施高速公路入口劝返,同时指导超载车卸货,并对货运企业、货主等人严格落实一超四罚。

其他地方如今怎么样小编不知道,但是在事故的中心——无锡,团长确实感受到了,这才是“最严治超”应有的样子。

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6年“最严治超” 总重越来越高,运价越来越低

6年来,数次“最严治超”,没有一次治住超,对于最严的说法卡友们早已麻木。

王金伍曾评论说:“执法部门并非治理超载,而是在经营超载”。究其原因,一种无形的利益链浮出水面:一方愿意多拉货,一方愿意多罚款,罚款成本又加剧超载,结果越治越超,陷入恶性循环。

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随着近年来反腐和执法监督的加强,执法人员当面收钱的情况少了,而“黄牛”向货车司机收钱的情况多了起来。

“比如超限,根据公路法是处以3万元以下的罚款,但有的地方通过‘黄牛’就可以把这笔钱降到几千元甚至几百元,进了私人的腰包。”面对记者采访,王金伍坦言道。

车主拉超载被罚了款,单车运费涨不上去,那就只有拉的更多,想方设法把罚款亏的钱赚回来,于是越拉越多,越罚越多,久而久之就形成了一个恶性循环。

再加之很多车主都是雇人开车,被抓了扣驾驶员的分,车主找找黄牛啥事没有,无疑再次降低了违法成本。

从“拉60吨”被罚寻死到“百吨王”压塌高架桥 六年治超肥了谁的腰包

从“拉60吨”被罚寻死到“百吨王”压塌高架桥 六年治超肥了谁的腰包

央视报道:带车黄牛给路政发“工资”

从超载5吨10吨,发展到“百吨王”,再到如今的“二百吨王”,超载车甚至可以单独成立一个“超载产业链”,保护伞和黄牛在其中赚的盆满钵满。

“‘公路三乱’表面上是由司机和车主承担,最终会通过运费,在物价上体现出来,实际是由社会公众共同来承担的。”王金伍说,“违法超载超限的车主为了把这笔钱挣回来,超载也会更加严重。”

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哈尔滨某交警大队大队长充当超载车“保护伞”

治超究竟有多简单?执法人员莫伸手,超载车主哪敢走

治超治了十年二十年,条条框框已经足够多,也足够完整,为什么超载车不减反增,而且总重吨位也越来越夸张?真的是货车车主欲望膨胀?

说句不能再实的大实话吧:上梁不正下梁歪,执法人员如果看到超载车,真的是有一抓一,哪个还敢超载?正是黄牛牵线、交钱放行、月票、年票的歪风邪气,助长了超载的侥幸之心!

从“拉60吨”被罚寻死到“百吨王”压塌高架桥 六年治超肥了谁的腰包

江苏无锡事故发生后,省内立刻开启了实实在在的“最严治超”,有超必查,现如今整个无锡都无车敢超,短途钢材运价也从8元/吨涨到34元/吨,涨了四倍以上。

为什么没人敢超载了?因为在这个节骨眼上超载,找哪个“保护伞”都保不住他!无人敢保也就无人敢超,如此简单!

无锡一辆大货车只运一卷钢材了

这样正是应了王金伍先生的那句话:“执法者并非治超,而是经营超载”。

超载并非货运行业自己的乱象,更是受到了执法圈不正之风的催化。别的话咱也不敢说,但是治超这件事,各地执法机构还要先从自身找找原因。

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