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纯电动重卡可行吗?网友:路上没电了咋办

2019-10-28 17:17:46 庞太生

在2019年10月19日举行的“跨国公司领导人青岛峰会”上,山东重工、潍柴集团、中国重汽董事长谭旭光在谈到重卡新能源化时,抛出了“重型汽车不可能用纯电动”的推论,并表示,“未来,长途仍以柴油机为主,短途会被混合动力替代,燃料电池可能是未来重型商用车的终极路线。”

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比亚迪纯电动渣土车

就在谭旭光抛出这一推论前的一个星期(2019年10月11日),首批300辆开沃纯电动泥头车在深圳开沃汽车有限公司坪山基地正式交付,这只是1000辆纯电动重卡订单中的一部分。而在这之前,500辆比亚迪纯电动泥头车,也已经在深圳投入运营。

纯电动重卡,到底如何呢?请看来自方得网的分析报道。

重型卡车为何不能用纯电动?

重型汽车不可能用纯电动,谭旭光的这一推论,不是心血来潮或者一时兴起,而是谭旭光三年内走遍全世界,考察新能源技术的未来后得出的结论。

谭旭光还给出了“不久的未来,长途仍以柴油机为主,短途会被混合动力替代,燃料电池可能是未来重型商用车的终极路线”的建议。

重卡纯电动化,在业界一直备受争议,最主要的争议方向就是纯电动重卡的续航里程问题。

清华大学教授陈全世曾经说,重卡一般用柴油、天然气发动机,或者增程式动力系统,除了主驱动,还有很多辅助动力系统也很耗能。如果用纯电动驱动,只能在“弹丸之地”运行,比如一些地理范围小的国家,或者是码头到物流中心、工厂园区内。

纯电动重卡可行吗?网友:路上没电了咋办

方得网也曾经对国内比较主流的纯电动重卡进行过盘点,大部分纯电动重卡的续航里程都在300公里以内,目前主要在港口码头,厂区矿场等相对封闭的环境中运营。比如渣土车、搅拌车、叉车的需求量比较大。

纯电动重卡一方面受制于重卡车身,装配过多的电池会对车辆本身造成负担,整车续航里程也难以提升;另一方面,重卡功率较大,配备较大的电池组会导致纯电动重卡成本过高。

业内观点认为,解决纯电动重卡的关键,在于如何平衡续航里程、售价与载货量之间的矛盾。

正如有的企业家分析的一样:“目前的锂电池能量密度不足,纯电动技术在重型商用车领域还难以推广应用。以总重49吨的重型牵引车为例,按照当前市场的实际使用条件,如采用纯电动技术,则整车使用的锂电池电量需要达到3000度,即使按照国家规划目标,锂电池总重仍达到约11吨,成本约300万元,且充电时间很长,不具有实用价值。”

纯电动重卡真的不行?

随着电池技术的提升以及电池单位成本的下降,在市场需求攀升助力下,2019年纯电动重卡在上述线路的渗透率有望达到10%左右。

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开沃纯电动渣土车

在2019中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长兼总裁王传福表示,深圳15000辆渣土车要全面电动化,引领纯电动重卡产业变革。北京的比亚迪纯电动环卫车也已经达到2000辆,运营规模全球第一。

王传福的观点是,各城市和各领域的成功案例表明,现在的电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础,2025年是实现卡车全面电动化的时间点。

王传福表示,国内纯电动重卡的市场应用场景集中在两大领域:一是场地用车,如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内;二是在固定线路上运行,如短距离城际/城市运输和环卫等领域的牵引车、专用车。

在纯电动重卡的应用上,开沃汽车也走在了行业的前列。

2019年6月,开沃汽车纯电动重卡项目在南京正式开工。据悉,开沃纯电动重卡项目预计总投资30亿元,项目建成后具备年产3万辆纯电动重卡底盘的生产能力。纯电动重卡底盘将主要用于开沃集团旗下各基地改装厂改装工程类、环卫类产品,可广泛用于改装渣土车、混凝土搅拌车、冷藏车、洒水车、清洗车、垃圾运输车、扫路车等车型,条件成熟时也可销售给国内外其他改装车企业。

从开沃汽车纯电动重卡的建设来看,黄宏生对于纯电动重卡是充满了信心。2019年10月11日,首批300辆开沃纯电动泥头车在深圳开沃汽车有限公司坪山基地正式交付,这只是其1000辆纯电动重卡订单中的一部分。

纯电动重卡可行吗?网友:路上没电了咋办

不仅于此,在国内,已经有比较多的重卡企业都推出了纯电动重卡,例如,解放、东风、重汽、陕汽均已开发出成熟的纯电动自卸车、牵引车、环卫车;华菱和大运更是形成了较为清晰的新能源汽车发展路线图,将发展纯电动重卡列为主营业务之一。

在国外,很多卡车企业巨头也纷纷推出了纯电动重卡。比如,2019年2月14日,奔驰卡车将eActros正式交付给一家区域性物流公司;2019年2月19日,沃尔沃卡车将首批纯电动FL卡车交付首批客户。就在最近一届的德国汉诺威车展上,几乎所有的欧洲重卡企业都展示了纯电动重卡。

纯电动重卡,还有待市场检验

2019年10月份,徐工重卡在6月、9月分别拿下100辆、50辆新能源纯电动环保渣土车订单后,再次拿下300辆新能源纯电动重卡订单。

不管是比亚迪,还是南京金龙、徐工重卡,我们从其纯电动重卡的订单可以看出,这些纯电动重卡运营地点都在深圳,说明深圳具有纯电动重卡实际运营的便利条件,各项设施相对成熟。

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徐工纯电动重卡

纯电动重卡,虽然已经有了具体的运营案例,但条件是否真的成熟,还有待市场的真正检验。特别是在电池性能,运营成本等用户比较关注的几个方面。毕竟,重型卡车不管是在装载量,还是运输效率方面,要求都比较严格。

结束语

纯电动重卡,到底行不行?方得网会持续关注。

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