从工信部下发的第324批次《公告》内容上看，基于江铃域虎9造型的两款多用途乘用车国六车型已完成公告申报。
江铃本次申报了两款多用途乘用车车型。该车型底盘为域虎9标准轴距车型，搭载汽油2.0L排量发动机。
从公告申报图中显示，JX6530车型为两驱车型，JX6531车型为四驱车型（两者整备质量相差106kg）。油耗申报值为8.7L/100km，较为理想，比乘用车四阶段单车限值（GB 19578-2014）要求分别低0.6L和1.0L。
那么这样两款多用途乘用车与之前的域虎9皮卡车相比，有何区别呢？小编在此为大家分析一下。
▎一、研发、认证区别
首先多用途乘用车（M1类）与多用途货车（N1类）分属两类产品，产品的适用法规范围是有区别的，尤其是在乘用车安全碰撞、车辆禁用物质等方面完全不同。
（1）耐久与排放：M1类与N1类所需满足的法规相同，均为《GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。但是由于域虎9多用途乘用车在原有车型上增加了封闭货箱的结构，整备质量会比N1类车型略有增加，车辆的耐久试验报告、排放试验报告可能需要重新验证。
（2）油耗限值：M1类与N1类适用的试验方法相同，但同整备质量情况下，油耗限值指标有所差别。M1类车型单车油耗限值更加严格，并且还需要并入企业内乘用车销量计算平均油耗。
（3）碰撞安全：M1类在成员保护方面较N类车型增加很多法规要求。产品需要完成许多碰撞、强度、保护方面的试验报告。
（4）禁用物质区别：N类公告不需要提供禁用物质和ELV可回收利用率等相关，但M1类需要。多用途乘用车需提供一系列佐证材料，如企业申明、管理保障措施、RRR合规报表、产品试制协议、零部件开发协议、汽车有害物质信息表等。
▎二、外观型式差异
（1）喷字/反光条：2017年底，最新的GB 7258法规发布，多用途货车（皮卡）可不喷涂总质量以及粘贴反光条。
所以目前来看，从外观喷涂质量参数及粘贴反光条政策方面，多用途乘用车和皮卡没有任何区别，两者在外观展示上享受同样的法规政策约束。
（2）后部结构：多用途乘用车与皮卡车最大的区别在于货箱后部结构的特征，并且法规还对如何后部封闭结构进行了定义。
首先多用车乘用车需要与驾驶室进行刚性连接，皮卡车则为货箱驾驶室分体固定在车架上。其次后部密闭空间需要与驾驶室有连同空间。
最后作为M1类车型，后部结构还需要设计明窗结构。关于尾门开启方式，掀背、上下对开、左右对开均有生产企业自有选择。江铃域虎9多用途乘用车的尾门开启方式就是掀背式设计。
▎三、用户购车差异
（1）购车费用：因为多用途乘用车所需试验项目增多、货箱封闭材料增多，导致整车成本一定会有所增加。但是基于用户需求，厂家加价一般会控制在5000元以内，甚至是不加价。
（2）消费税：多用途乘用车比N1类皮卡车型需多缴纳汽车消费税费用。汽车消费税根据发动机排量来划分，现有皮卡车型主流汽油机排量为2.0L或者2.4L，其对应消费税税率为5%和9%。
对于十万元以内的国产皮卡车型来说，变为多用途乘用车，税费也算是一笔不小的开支。
▎四、用户用车差异
（1）油耗：这点不好评价差异性，只能是仁者见仁。因为从理论角度出发，多用途乘用车的重量增加了，但整车风阻系数略有改善，这样两个对油耗起到相反左右的因素，导致实际油耗是增是减无法明确。再加上每个人的使用习惯、行驶环境不同，不能以油耗申报值低就武断的理解为用车油耗低。
（2）年审及报废：在年审和报废要求上，多用车乘用车的优势较为明显。多用途乘用车的年审仅需六年一次，并且报废周期为60万公里，而皮卡车除了需要一年一审的繁复审查外，还有15年强制报废要求。
（3）行驶限制：这一点要分为城市和高速两种路况进行说明。
城市路况，皮卡在大部分城市尤其是中大型城市有着非常明确的限行政策（目前仅6省试点，济南、秦皇岛全面放开），多用途乘用车则可以享受与其他轿车、SUV同等路权。
高速路况，皮卡仅能按照最好限速100km/h在最右侧道路行驶，并且在节假日不能享受免高速通行费政策。
多用车乘用车则和其他乘用车一样，限速120km/h，节假日享受免通行费优惠政策。关于ETC，在卡车ETC逐步实施后，两类车型在通行速度上的差距逐步缩小。
▎编者观点
笔者认为，综合所有因素考虑，基于皮卡开发的多用途乘用车还是有一定市场的，保留了原有产品的承载性，又能享受乘用车的一些优化政策。
个人觉得在一些乘车不限行但皮卡限行城市，并且有一定上高速行驶路况的用户，可以考虑皮卡底盘开发的这一类多用途乘用车产品。（文/卡家号：凤九）
