【卡车之家 原创】11月1日，中国国际商用车展在武汉召开，本届车展的亮点之一是不少国际型零配件企业的加入，他们不仅提高了展会的参展维度，也为国内的商用车行业带来一些借鉴和思考。
约斯特是德国的一家卡车零配件企业，主要生产鞍座、支腿、牵引销等主挂连接产品，在中国的同类产品市场份额中一路遥遥领先。今年10月份，约斯特中国区总经理郝永明上任，这是约斯特进入中国以来首任国人中国区总经理。
展会期间，卡车之家专访郝永明，从全球化发展视角和本土化的落地执行角度做了详细沟通，他从产品、市场特点和本土化的成长等方面做了分析。
▎摘挂甩挂不下车 一键操作不是梦
摘挂甩挂，对于咱们卡车司机来说并不陌生。但如果说摘挂甩挂一键操作，不用司机下车，在驾驶室里完成，那绝对算的上是一件新鲜事。
据约斯特中国区总经理郝永明介绍，约斯特的相关产品，一直紧跟时代潮流，在智能化的道路上不断迈进。
本次中国商用车展中，约斯特展台展出的两款产品比较有代表性，一款是带有三个感应器的鞍座，这款产品在鞍座上装了三个传感器，通过传感器常时监测主车和挂车的链接是否安全，一块小小的显示屏放在驾驶室，车辆一旦出现异常，会及时发出报警。
据了解，这个产品主要面向运送危险品的用户，于今年6月份开始引入中国，目前在南京、广东等地区的危险品车队开始使试用。目前客户反馈良好，正在考虑大规模配备。
展会现场，一款配有自动解锁气缸的牵引座也格外引人注意。据郝永明介绍，这是约斯特最新引入中国的一个产品。产品系统名称为SKS，相当于在传感器的基础上又加了一个自动摘挂的功能。产品的原理是在鞍座上通过增加一个气缸和一个电子控制，实现卡车司机在驾驶室用一个遥控器操作摘挂的作业，节省司机劳动力。
据了解，SKS产品的下一代升级将为KKS，这个系统可以连接鞍座、支腿、牵引销的整体联动，可以实现主车和挂车在上挂和摘挂的过程中司机都不用下车，全部操作只需坐在驾驶室里一键完成。这一最新的产品将于2020年第三季度正式上市。
▎中置轴想“火” 得看17.5米大板治的狠不狠
中置轴卡车，是近年来卡车圈里的一个“红人”，中置轴车辆推广情况如何、具有哪些优势，一直也是业内关注的一个焦点问题。
“目前来看，中置轴相关产品在中国仍然属于起步阶段，未来肯定会有广阔的市场，但从目前的市场情况来看，这一天啥时候会到来，目前还完全看不清。”这是郝永明对于目前国内中置轴市场的分析定位。
众所周知，以前我国的货运市场散户占主流，一车一挂用不到甩挂，但随着现在随着互联网的发展，推动了电子商务、找货平台等行业发展，运量的增多直接导致效率更高的大车队增多。高效运营是大车队经营的一大特点，而甩挂运输，是其提高运营效率的一大途径。
甩挂运输有着无可比拟的灵活性，货源少的时候主车可以单独跑，货源多的时候拉着挂一起跑。极大地提高了运营效率。同时，为了降低成本不愿意买中置轴挂车的客户还可以选择约斯特的交换箱支腿技术，实现同一个中置轴的卡车底盘依然可以实现甩挂的功能。这一技术在欧洲已经很流行了。
但是中国擦着市场一直有着自己的特点，17.5米大板等政策擦边球的违规车型广泛存在，这些车队于道路安全和路面的使用生命周期有着很大的破坏性，尽管政府一直在花费大力气整治，但在全国范围来看屡禁不止。
违规17.5米大板车辆不除，中置轴车型的优势就显示不出来，所以郝永明觉得，这些违规车辆治的狠不狠、是否彻底，是中置轴车型及相关产品在国内市场能否走俏的一大原因。
▎国际企业本土化生根 In China for China 就得这么整
中国的商用车市场是快大蛋糕，没有哪家国外企业不想来分一杯羹，但中国市场环境和国外相比有着各种差异化的特点，对于全球性企业来说适应这方水土才能立稳脚跟。
“在适应中国本土化特点方面，约斯特一直在努力，并且成效明显。”郝永明介绍称。
目前，约斯特90%以上的产品都实现了国产化，即在中国研发、验证等各个环节，同时整个供应商体系、工作人员也几乎都是中国的本土人员。今年10月份郝永明上任，成为首位由中国人担任的约斯特中国区总经理，这也体现了约斯特本土化经营的决心。
在郝永明看来，约斯特总部之所以能够放心的把中国市场交给中国人来做，这和中国企业的成长、中国人才的成长完全分不开。中国人能够更好的明白自己的文化基因、基本国情和市场情况，要想实现In China for China 的经营目标，就得这么整。
将产品做到中国的价格，德国的质量是郝永明追求的目标，相信通过产品的不断升级调整，这一天的到来不是梦。
国外零部件企业的积极参展，充分说明了我国商用车市场上有着极大地待挖掘空间，引进来的企业如何根据中国国情实现本土化经营、相信这是一个值得持续关注的话题。（文/图 张宏霞）
