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无锡事故后:20天查出近千辆“百吨王”!并非有超难治 而是有法不执

2019-11-04 11:34:27 卡团

距离百吨王压塌无锡高架桥事故发生已有20天了,这20天是近年来治超最到位的20天,也是司机们最光明的20天。

无锡事故后:20天查出近千辆“百吨王”!并非有超难治 而是有法不执

事故前,全国几乎“没有”百吨王 是“查不到” ,还是“查不报”?

无锡事故发生之前,治超一词已经喊了十多年,年年都自称最严治超,反而一年比一年超。

事故发生前,全国各地几乎“看不到”百吨王的影子,从事故发生前一个月的截图可以看出,连续4天仅有三条有关百吨王的新闻,其中仅有一条新闻表示查获百吨王,仅仅查获2辆百吨王已属天大的新闻。

无锡事故后:20天查出近千辆“百吨王”!并非有超难治 而是有法不执

无锡事故发生前:9月13日截图

无锡事故发生后,超载车、百吨王突然雨后春笋般的冒了出来,仅10月31日当天媒体报道中公开曝光的百吨王查获数量就已经超100辆。

无锡事故后:20天查出近千辆“百吨王”!并非有超难治 而是有法不执

无锡事故发生后,10月31日截图

百吨王车主都是傻子吗?平时都遵纪守法,等到严打的时候再顶风作案?开车不为赚钱,只为寻找与执法员“斗智斗勇”的刺激?

执法者“见超如见钞” 并非无车敢“超”,只是没人敢“钞”

其实明眼人都看得出来:并非百吨王爱寻求刺激,故意顶风作案,而是百吨王照旧营运,但保护伞最近不敢“庇护”百吨王了。

无锡事故后:20天查出近千辆“百吨王”!并非有超难治 而是有法不执

就在10月底,就有河南的卡友们爆料,有近70多台拉石子的货车在河南林州被扣。

在询问详细情况时,一位卡友介绍:以往只要通过黄牛之手给交警100元的“买路费”,就不会被查,即便被查也不会被扣车超15天。但本月所有的车都被扣下,据说要被顶格处理。

事件回顾《河南:70多辆车被扣一个多月,卡友疑似遭遇“做局罚款”》

无锡事故后:20天查出近千辆“百吨王”!并非有超难治 而是有法不执

这就是一起“保护伞不敢庇护百吨王”的典型事件:从事件发生的时间来推断,这些车被扣的时间正是“无锡事故”发生前后,正所谓“大难临头各自飞”,全国高压治超大环境下,保护伞根本不敢“开伞”,黄牛也隐于市间,只剩下个别“头铁”的百吨王在路上鹤立鸡群一般地兀自行驶,最后分分钟沦为交通部门的“治超典型”。

借用王金伍先生的一句话:“执法者并非在治理超载,而是在经营超载”。现在有一部分执法人员充当保护伞,见“超”如见“钞”,他们巴不得多一点超载,这些超载车都是他们的“提款机”;当没有执法者充当超载车辆的保护伞时,超载不攻自破。

无锡事故后:20天查出近千辆“百吨王”!并非有超难治 而是有法不执

“有法难执”还是“有法不执”? 个别执法者的失职,让整个行业混乱无比

说起“治超”一词,给人的第一感觉就“是又要惩治卡车司机了”,两者之间仿佛画上了等号,然而超载真的是卡车司机造成的吗?

无锡事故后:20天查出近千辆“百吨王”!并非有超难治 而是有法不执

卡车司机直接驾驶了超载的车辆,机是超载的直接责任人,这无可辩驳,然而这背后有太多“推手”、太多“元凶”。

近日,《检察日报》发表社论“三问”超载治理元凶:

一问路面执法存在疏漏,发生事故执法就严,风头过了就执法就松;

二问车企故意迎合超载,生产的车辆动力过剩,有意将其作为卖点;

三问车管所责任懈怠,在上牌和年检的过程中把控失守。

面对触目惊心的事故,人们习惯性的追问往往是:严重超载的大货车,为何能一路绿灯,顺利上路上桥?路面执法存在疏漏,这是不争的事实;发生事故后执法就严,风头过了执法就松,致使治超不能常态化开展,也是必须解决的重点问题。

根据我国的强制性国家标准,货运车辆的车货总重量不得超过49吨。按理说,车辆的动力和装载货物重量之间应该相互匹配,但一个奇怪的现实却是,很多正规厂家生产的车辆,10吨能拉,20吨也能拉,100吨还能拉。动力有余,就给车辆改装预留了空间。今后是否可以对货车动力也制定一个强制性国家标准,禁止动力超标?改装了也拉不动,改装的冲动自然就不复存在。

同时,对于执法中发现的非法改装车辆,要严格倒查,严肃追究违法为其办理上牌、年检的单位和人员责任,以此震慑心存侥幸、铤而走险者。

其实,话说到底——执法者严格执法,见超就打,严格一超四罚,超载便没有市场,更不会有车企车管所什么事了。治超现在不缺少政策,缺的是落实落地。

试问每一位执法者,有法不执、执不到位,那还要“执法者”何用?

治超行业动态无锡高架桥垮塌