2019年即将进入尾声，取消省界收费站按轴收费即将成为现实。由计重收费调整为按轴收费这对于公路货运将带来什么样的调整和改变成为货运从业者最关注的。
虽然交通部门做了相应的解读，明确表示标载的情况之下通行费按轴收费不会超过计重收费。
解读中只说明是标载的情况，但是如果是空车返程的话通行费又该怎么收取，相比原来计重收费按轴收费势必会影响回程车命运，按轴收费肯定会对回程车运费调整和数量递减将会带来直接显著改变。
按轴收费之后回程车会递增，但是回程车真的能成为市场主流吗？按轴收费之后，是否会加剧回程车沦为低价车的命运呢？
▎回程车的尴尬：无法避免却饱受质疑，这样的命运怎么改变？
目前回程车被诟病为低价车，因回程顺路揽活运费一般偏低而深受一些货主的青睐，但也因为拉低运价饱受同行谴责和抵制。
其实当前货运行业散户当道、绝大多数贷款买车生存压力大、加上货源不稳定、路线不确定的市场现状还有货运软件兴起，注册门槛低信息化公开，导致回程车崛起已经成为一种必然。
回程车空载对于公路货运行业而言是一种严重的资源浪费，但是回程车沦为低价车对于货运行业而言更是一种危机绝境。
对于货运从业者而言，回程车无法避免不可怕，可怕的是回程车沦为低价车，对此却毫无办法没有行业规范只能一位喊口号式的抵制于事无补。
对于当前的回程车乱象关键是怎么遏制回程车随意报价，怎么有效调度实现车货匹配，保证回程车的效益同时要避免让回程车沦为低价车才是规范回程车市场的关键。
▎政策调整应该有预见性，按轴收费不能加剧回程车沦为低价车！
商用车市场的发展、公路运输市场的规范与政策方面的调整有千丝万缕的关系。尤其当前按轴收费政策的调整涉及货运成本的上涨，关系运价的稳定更应该细化、谨慎。
除此之外对于货主一味压价、青睐回程车的行为也应该规范。货运行业单单靠个人自觉是无法避免回程车沦为低价车的。行业自律以及相关的行业准则也应该提上日程。
虽然政策调整并不起决定作用，回程车的沉沦是市场选择的结果。也就是说如果按轴收费之后，高速通行费用上涨，更多的回程车势必沦为低价车，低价竞争势必更加变本加厉猖狂起来。
如果按轴收费之后，就算是高速通行费用不会上涨，但无论空载还是标载对于回程车而言，油费少不了、司机日常开支免不了、甚至车损维修保养也避不了，高速通行费用也省不了。
那么回程车报低价顺路揽活还是一样会成为一些货车从业者们的选择、运价拉低依旧是目前的行情趋势。
有些回程车可以不计成本，给钱就拉，但是政策调整应该有预见性，按轴收费不应该加剧回程车沦为低价车，按轴收费之后，对于货运行业回程车现状应该有相应的引导和规范，而不是放任行业乱象。
目前参照以往收费标准调整来看，按轴收费不是单一按轴区分、同时要参照车长、载重范围按照车型分类区别收费系数、同时途经路段不一收费也不一，相信随着按轴收费政策的细化完善对于回程车市场的影响势必也是有限的。
回程车不考虑成本是货运行业的普遍共识，回程车充斥对于运价的调整和规范会带来雪上加霜的影响。但是回程车毕竟是少数，具有不确定性，对于追求时效的货运行业来说不可能成为主流。
尤其当前公路货运处于转型升级的当口，铁路运输、水路运输虎视眈眈，优胜劣汰成为必然，降本增效成为生存定律。
回程车这种低价不良竞争模式，虽然价格是优势但是服务安全却没有保障，这样的生存模式注定是活不长久的。相信随着货运行业专线运营模式的成熟，货运主体不断规范，回程车市场一定会回顾正途。（文/卡家号：林晋）
