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冒风险超载不害怕吗?揭秘超载司机的赚钱门路

2019-11-08 14:06:35 南国早报客户端

冒着极大风险超载,司机们真的都不害怕吗?近日,南国早报客户端记者调查发现,司机为了避免被查获,还有着自己的门路。

冒风险超载不害怕吗?揭秘超载司机的赚钱门路

个体挂靠公司多拉多跑

曾经跑了七八年长途货运的张超(化名)向南国早报客户端记者透露,为了使购买的货车能够尽快获得运营资格,很多个体货车司机会选择“虚挂”车辆关系——将车辆登记注册在具有“道路运输经营许可证”的货运企业名下,并为此缴纳各类费用,如管理费、保险费等。

据了解,自从20世纪80年代道路货运市场开放后,交通部门为了市场管理和安全监管的需要,开始设立道路运输许可证和道路运输从业资格证,但由于证件办理需要有一定资质和安全运营要求,大部分中小业主都选择挂靠,滋生大批靠挂靠牟利的公司。

张超告诉南国早报客户端,他曾挂靠过货运企业,由于业务量的不同,一年的合同约定管理费在3000元到5000元不等,加上不断上涨的油费和过路费,运营成本水涨船高。而业务则需要货车司机自己想办法找,挂靠的公司一概不管。

所以为了挣钱,很多货车司机都选择了超载。而一旦出了事故,按合同约定,所有责任都与货运企业无关,需要货车司机自己负责。这也意味着,即使有“挂靠”这层关系,大货车超载依然是“脱缰”的。

“中间人”帮打点避开执法

在运输货物途中,如何躲避治超点的查处?张超说,这也需要有“门路”。一般跑长途货运的司机,都有一些微信群或QQ群,一旦哪些路段有执法人员查车,相关信息马上就会出现在聊天群里。

此外,还可以通过“中间人”搭关系。比如,挂靠在一家公司的某个体户,有一个50辆货车的车队。为了多拉多赚少被查,则会通过各种途径找到“中间人”,以包月的方式,每辆车交5000元给“中间人”,然后按照“中间人”的提示,在夜间某个时间段过治超点。一般情况下,超载车交钱后都能顺利过治超点,避开执法。至于这5000元钱,“中间人”最后如何处理,他们不得而知。

薄利之下转包业务

广西一家运输公司经理林军(化名)向南国早报客户端记者透露,其实不少运输企业名下的车辆都不多,大多是个体挂靠在企业名下。道路市场规模巨大、运输距离长短不一,这就给很多挂靠货车带来巨大的市场。相应的,就出现了类似于建设工程领域出现的业务分包模式,也成了行业内的“游戏规则”。

林军进一步解释说,一年中每个月的订单数量并不平均。一旦在业务量比较大,需要的运力比较多时,运输公司自己的运力就难以满足客户要求。

这时,运输公司会按利润高低将客户分类。利润高的客户用公司自有的车,或是管控严格的车来运输;利润低的客户则转包给其他小的运输公司,或挂靠的个体户车辆。越是便宜的客户,分包的可能性越大。

转包模式下,根本就无法控制运输车况。而小运输公司,或挂靠的车辆,为了减少成本多挣钱,大都会选择超载。上线的分包公司,则根本管不了末端环节的运输车辆超载与否。

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