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大货车超载危害多 为何却又屡禁不止?

2019-11-09 04:00:00 南国早报客户端

易发事故、损害路桥、被交警查获……关于超载的危害,想必货车司机心里都清楚,为何他们还是要超载上路?

大货车超载危害多 为何却又屡禁不止?

近日,南国早报客户端经过多方调查发现,超载问题屡禁不止,背后不仅有货车司机的原因,还有多部门监管不统一,以及运输行业管理松散等原因,从而导致在目前的“游戏规则”下,无法打破这一“怪圈”。

诉苦:司机称不超载没有钱赚

10月22日,在南宁安吉东收费站,因超限超载被查获后,货车司机谭先生向南国早报客户端记者倒起了苦水。他说,自己开货车跑运输有10多年了,由于运输行业恶性竞争严重,运价很低,超载运输也是形势所迫,“这些年运价一直没涨过,但油费和其他成本一直在涨”。

谭先生以运输水泥为例算了一笔账:运价为50元/吨,按规定一车装载49吨计算,运费2450元。但油费至少1200元,过路费800元,再加上装卸车等其他费用。“如果不超载,按照目前的市场行情,根本没有钱赚。”

此外,货运市场竞争激烈,部分司机为了抢单主动降价。比如,运输化肥市价为100元/吨,但有人愿意以80元/吨的价格承运,货主自然愿意选择低价的,而司机为了弥补损失,自然会采取“多拉快跑”的方式,从而形成恶性循环。

“但凡货源充足的,几乎没有一辆车不超载,特别是短途运输,否则难以赚到钱。”覃先生说,他从20世纪90年代就开始跑货运,长途、短途都跑过,很少见到不超载的货车司机。尤其现在的车马力大、性能好,原本载重40吨的能运上百吨。

不过,各地治超的力度逐步加大,每次被查获都要被扣分罚款。“12分两三次就被扣没了,被罚款一次相当于白干一趟。”对此,司机们也建了各种“路况群”,一有风吹草动就相互转告,跟执法人员“打游击”。

在安吉东收费站临时执法点,一名交警告诉南国早报客户端记者,超载会使车辆安全技术性能发生改变,关键部件受损严重。超载、超长、超宽的大货车在转弯时离心力远高于正常货车,影响操控性能,极易发生侧翻,导致交通事故。

怪圈:违法成本低,司机抱有侥幸心理

车损加大、车辆负荷增加,车辆的使用寿命大打折扣,行车安全得不到保障……谈到超限超载的危害,不少货车司机表示都清楚。然而,在利益面前,大家依然铤而走险。

按我国《道路交通安全法》第九十二条规定,货运机动车超过核定载质量的,处200元以上500元以下罚款;超过核定载质量30%或者违反规定载客的,处500元以上2000元以下罚款。以上情形由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。涉及运输单位的,经处罚不改的,对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。

对此,一些法律人士表示,超载的违法成本太低。建好的路桥不应让违法的超载车损坏,政府主管部门应采取更严厉的措施,加大执法力度,严管重罚超限超载。

不少大货车司机也称,其实,很多人普遍抱有侥幸心理,“可能他超载10次会查到一两次,然后再利用超载把钱挣回来”。

一名司机说,100吨的货物,同样的六轴车,别人一次运完,自己要运两次甚至三次,谁的利润大显而易见。

行业人士表示,多趟反复运输也会提高物流公司的成本,超载节约出来的人力和车辆能够投入其他项目的运营。最终,物流过程各节点的“心照不宣”加上货车司机的“实际需求”,共同构成这个“怪圈”。

分析:治超治标不治本致恶性循环

南宁市交通执法支队第五大队队长冯石方认为,目前,货运市场确实还没有形成一个良好、规范的运行机制,而是处于一个恶性竞争状态。

冯石方说,严格来讲,运价低才超载是一个伪命题,无锡高架桥坍塌事件后,各地严查超限超载,运费马上就涨起来了,说明市场是可以调节的。不过,严厉治超就导致运费急剧上涨,这其实还是因为过去的治超治标不治本,没有形成多部门、全环节治理,还是应综合治理,让整个运输行业回到良性发展的轨道上来。

冯石方表示,表面上看超限超载的司机确实能多赚不少钱,但在车辆的保养、维修等方面投入的资金也会水涨船高,真正算下来盈利不会太高,一辆超载率达到50%的货车,使用寿命最多三四年。

而更严重的后果,远不止司机掰着手指算的那点眼前利益。车辆违法超限超载,被称为公路“第一杀手”,不仅严重破坏公路和桥梁设施,容易引发交通事故,造成人员伤亡,还严重扰乱运输市场秩序。

冯石方说,据测算,如果行驶公路的车辆超限超载50%左右,公路正常使用寿命将缩短约80%。以一般等级沥青路面的设计使用年限12年到15年为例,超限超载车辆将造成此类路面实际使用寿命仅为2年到2.5年。

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