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货车不超载 安全又省轮胎 何乐而不为?

2019-11-13 10:47:12 车友心经

早在无锡事故发生后,有关部门开始超载治理的时候,就有人预言运费或会上涨,果然,目前,江浙沪地区的散货运输运费上涨了30%,但许多货主却拒绝接单,这是为何?

货车不超载 安全又省轮胎 何乐而不为?

原来,眼下,有关部门正在进行联合行动,直接进入企业联合治超,知道车队规范运输,值得一提的是,这次联合行动小组不仅仅会看现场车辆是否超载,还会查以前的台账,对历史数据进行复查。

从在道路上抓现行到如今直接到车队查旧账,说明这次治超行动再次升级,超载今后将成为一件奢侈的事情。

货车不超载 安全又省轮胎 何乐而不为?

前几日,南京港、海口港等多个集装箱港口发出通知,拒绝为车辆超标准装配货,严禁超载超限车辆出港。对于那些不符合装载标准的车辆予以退箱处理并收取退箱费。

实际上,收到治超的影响,多地的运价都有不同程度地上涨,以江苏为例,建材运价上调50%,而钢铁、水泥、沙子的运价更是涨了100%。

货车不超载 安全又省轮胎 何乐而不为?

有些卡友之所以拒绝接货,是因为不愿意拉标载,车辆是重载车,如果拉标载要改成标载配置,一旦有一天超载治理风已过,难道还要再改回去吗?

有专家预计,随着治超政策的升级,运价还会有一轮涨价,有些地方更是有可能会出现货多车少的情况,比如无锡市目前拉钢材的运费已经涨了两倍,但以前一辆车拉6卷,现在只能拉1卷,车显然不够用。

这种情况下,许多卡友实际上支持治超力度再严格些,因为越严格意味着车辆每次拉得就越少,意味着货主要找更多的车去拉,货价自然要涨,这对于卡友来说显然是好事,因为拉得少了,运价涨了,安全有了,车辆的磨损也少了,岂不是多全齐美的好事!

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