2002年的北京车展，当第二代沃尔沃FM系列在国内上市之时，除了牵引车系列之外，沃尔沃卡车当时还向国内主推过建筑用车，包括搅拌车与自卸车。而就是这款曾经国内最高端的自卸车产品经过了10多年的风雨后，随着环保法规的要求也不得不遗憾退役进入报废场。在本地的拆解场里，就见到了一批报废的沃尔沃FM系列自卸车。
国内所销售的沃尔沃FM系列自卸车绝大多数均采用日间驾驶室。这款驾驶室适用于优先考虑最大负荷长度的运输情况。根据自卸车的使用工况，不带卧铺的驾驶室能够节约成本，同时也能保证驾驶员最基本的储物空间。
比起第一代FM12车型，进入千禧年后更新的FM卡车具备自重轻、载重量大，并有多样的底盘驱动形式可供选择。在国内沃尔沃FM系列自卸车主要使用两款发动机，分别是D9与D12。
D9是一款9.4升的直列六缸柴油发动机，配有涡轮增压和中冷器，在国内的FM9自卸车上所提供的动力有340与380马力两种选择。先进的铸造工艺和工程方案大大减轻了发动机的重量，换油间隔最长可达7万公里。
而最为常见的FM12自卸车则采用曾经我们熟悉的12.1升沃尔沃D12直列六缸柴油发动机，最大输出功率380马力，最大扭矩1850牛米。虽然功率与D9最大功率相同，但胜在发动机排量更大，因此扭矩更加充沛。变速箱采用9档手动形式，8个前进档，1个爬行档加两个倒挡。
由于考虑到工地使用的复杂路况，沃尔沃FM系列自卸车均采用刚性车架，带差速锁的轮边减速驱动后桥，保证车辆的脱困能力。
据悉，当年国内所销售的沃尔沃FM系列自卸车大多数用于铁路建造工作，为此而报废的FM自卸车不在少数。
这是2013年在微博上发现的沃尔沃FM自卸车。“远处的隧道口就是即将通车的中国铁路第一长隧道，全长32.645公里的新关角隧道；新隧道已经建设了六年，根据工期进度最晚将于2014年9月1日开通，照片为察汉诺端的隧道南口。”
如果要说到沃尔沃FM自卸车在国内的销售，就不得不提一个人，他就是今天沃尔沃卡车四川授权经销商的总经理贺慰。投身进口卡车行业19年的贺总，2000年是沃尔沃卡车西南地区的销售经理，而正式因为他的努力，让沃尔沃FM自卸车大量进入到国内基础建设行业。
如今，进口卡车品牌除了泵车底盘，已经很少再有自卸车进入中国市场。曾经国内驰骋的数百辆沃尔沃FM自卸车也逐步淘汰，成为往事。也许多年以后，只有翻起曾经的资料，才能让人回想起原来沃尔沃品牌的自卸车也曾在国内大展身手。
