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国四限行国六跟不上、超载治理运力不足 卡车市场的矛盾如此多!

2019-12-02 14:22:06 车友心经

2019年可以说是卡车市场最矛盾的一年,这一年,从轻卡到重卡的超载治理到排放标准的升级,在困难中艰难推进,其中也暴露除了不少矛盾。

国四限行国六跟不上、超载治理运力不足 卡车市场的矛盾如此多!

国三国四限行,但国六又跟不上

环保治理的升级对卡车排放要求提升无可厚非,毕竟国三到国五阶段的氮氧化物排放量实在太大,这种污染物对人体健康影响也非常大,环保治理每个人都无条件支持。

但现在的问题出来了,国三国四不行,国五什么时候限行不知道,国六目前柴油机国六又不是特别成熟,关键是用户不知道怎么用,购置成本也高,除了康明斯之外,其他企业的国六真让人觉得心里没底,这种情况下卡友就矛盾了,是应该继续买国五还是应该一步到位买国六呢,如果技术不成熟,谁又为卡友们的腰包买单?

超载严格治理,但运力又怕跟不上

2019年对超载的治理力度前所未有,从蓝牌轻卡到重卡,超载车辆尽管在有些地方仍旧猖狂,但已经开始慢慢得到好转,许多地方的卡友也不再像以前那样明目张胆地开着百吨王上路了,尤其是有关部门通过电子地磅等科技手段的布设让超载寸步难行。

在政策上,超载也面临着巨大改革,还有一个月时间,高速超载将按轴收费,运输行业将发生重要变化,我国的运输形态向着标载化迈进。

但有人也会犯嘀咕,车辆短期内不可能翻倍,但货物还是那么多,运力不足的情况下,超载治理真会那么严格吗?这也就是有些卡友说的这场超载有可能会成为百日行动的原因,这里面恐怕也有法不责众的心理在里面。

排放标准升级和超载治理是卡车市场永恒的话题,国六的到来对行业的影响比预想的还要大,生产企业苦于没有好的发动机,用户担心国六太贵而且不好用,而超载方面,虽然力度空前,但凡事都有个过程,在通往标载运输的道路上,过渡期是不可避免的,从百吨王到五十吨王,再到车货总重回归到50吨以内,恐怕还有很长的路要走。

国四限行国六跟不上、超载治理运力不足 卡车市场的矛盾如此多!

也希望有关部门在制定政策时能考虑到可落地性,有些生产企业都明确表态,在国三到国六切换的道路上,我们走得有点太快了,技术研发是需要时间的,就算是技术有了,也要有足够的时间去验证。

而超载治理也是,以前是百吨,现在要求拉30吨,这样的幅度也需要一个过渡,否则,市场运力跟不上,货物就会涨价,到最后掏腰包的还是最终用户。

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