即将到来的2020年作为亚洲、欧洲以及北美洲等国家和地区重要商用车企业在节能环保车型的创新发展取得突破性进展的新纪元。
因为从这一年开始，各国卡车制造企业除了应对本国同类纯电动车型强势竞争外，还要时刻抵御外部品牌车型的竞争风险。正是这种多元化发展格局才能造就世界纯电动卡车综合运输优势以及经济效益的明显提升。
相信接下来介绍的各国品牌的纯电动卡车一定会让卡友大开眼界。
▎亚洲区域：
比亚迪（BYD）:
关于BYD也许卡友们最多见识到了仍然是秦、唐、宋等主流乘用车型，其实在世界新能源商用车领域，BYD可谓是一批势头强劲的黑马。早在2017年该品牌就凭借超长续航能力赢得了日本京都地区的K9系列公交车辆的采购订单。
今年十一国庆70周年阅兵式上，BYD推出的最新款T8纯电动洗扫车成为举世瞩目的关注焦点。该车型搭载型号为3425TZ-XS-A的电机，最大功率180Kw；电池为容量为350kW/h，设计最高车速达到85km/h。
T10系列车型作为城市渣土运输的节能产品，搭载型号为3425TZ-XS-A的永磁同步电机，最大功率为180kw 电池容量为435kW.h，直流快速充电时间为3.5h。
目前这款车型率先在中国特区深圳使用，整车自重15.5t，额定载重15.375t，满足城市建筑材料的运输需求。
● 现代（HYUNDAI）:
2019年11月在上海举行的中国贸易进出口博览会上，韩国现代商用车展示出最新研制的HDC6 氢燃料电池卡车，通过类似于蒸汽机车设计风格的前卫设计将节能减排理念发挥到极致。
今年12月初在法国举行的Solutrans商用汽车展览会上，现代展示了即将交付使用的车货总重18吨的Xcient系列的氢燃料电池卡车，以此扩大再欧洲氢能运输系统。通过最大功率为190kW.h的氢燃料电池系统，实现400km左右的续航里程。
● 日野（HINO）：
2019年东京车展上，日野推出一款名为Flatformer的概念模块化电动车平板运输车型，其长度4.7m，宽度1.7m，平台高度只有335mm，6个轮端电机带有总功率输出170kW，通过容量50kW.h的锂离子电池提供电能。
Flatformer车型可以在限定物流区域内自动完成配送任务，极大降低人力成本以及额外的运输负担。该车型意味着日野将在未来本土零排放、智能化、自动化以及网联化的综合物流运输体系中发挥重要作用。
Profia系列混合动力版本采用A09C柴油发动机与电动机并联设计，匹配一款12速手自一体变速器。
车型最大亮点在于其配备了人工智能（AI）系统，该系统根据驾驶路线、车辆负载、混合动力电能使用程度等多种不同因素来实现对该组合传动系统的精准控制。车辆满载货物纯电动模式下可以实现100km左右的运续航里程，最大限度地提升燃料经济性。
● 三菱（Mistublish）：
同样在此次车展上，戴姆勒旗下的三菱扶桑卡车展示了一款名为Vision F-Cell的氢燃料电动概念卡车。
其最大车货载重质量7.5t，电机最大功率135kW并带有燃料电池增程器，由容量为40 kW.h的锂离子电池+ 5至10 Kg 的氢气 （70MPa）提供续航动力，设计续航里程可以达到270-300公里。
● 五十铃（ISUZU）：
五十铃在此次车展所展示的ELF纯电动概念卡车采用可旋转式座椅；传统反光镜由电子摄像机所代替，这将是该品牌车型未来十年乃至更长时间创新的启点。
▎北美洲：
● 特斯拉（TESLA）：
2020年举世瞩目的Tesla Semi系列纯电动卡车开始交付使用，该车型4个驱动轮均都带有独立电机，最大总功率可达到745kW。客户根据运输需要可以选择续航能力480km的标准版车型，以及续航里程为800km的长途车型。
● 尼古拉（Nikola）:
2019年11月底，美国新能源卡车制造商Nikola开始向世界著名啤酒厂百威交付旗下第一款名为ONE系列的纯电动牵引卡车。该系列车型以氢燃料作为电能来源，320kW.h的超大电池组满载情况下最大可以实现1200km的续航能力。
● 比亚迪(BYD）：
与此同时该公司除了交付的尼古拉ONE系列车型外，21台BYD T9系列牵引车型一同交付使用。该车型搭载型号为TZ270XSD的电动机，最大功率180kW，电池容量348kW.h，综合续航能力可以达到200km，将用于路易斯安那州的啤酒中转运输业务。
● VOLVO（沃尔沃）：
2019年9月份，沃尔沃开始测试VNR系列纯电动牵引车，搭载两台总功率为370kW电动机，峰值扭矩可达850N·m；电池容量为200-300kW·h，满载最大续航能力为200km。
短期看来，沃尔沃如果在2020年推出该车型，必须提高其综合续航能力才能与其他同类品牌车型形成竞争优势。
● 迈克（MACK）：
美国著名卡车制造商迈克（今隶属于沃尔沃旗下）在2019年的废旧物品回收博览会上发布LR系列纯电动环卫车。
该车型由两个功率为130kW的电机组成，匹配其自主研制的自动换档变速器，最大续航能力可以达到300km。首批车辆将于2020年初开始在纽约城市环卫中进行实际测试。
● 弗莱纳（Frightliner）:
2019年8月，首批eCascadia在洛杉矶港和长滩港进行区域运输作业，该车型搭载电机最大功率为554马力，由容量为550kW.h的电池提供电能，最大续航里程可以达到200km。
目前弗莱纳同样遇到了沃尔沃VNR系列车型存在的续航能力问题，毕竟在同类长途运输车型中没有凸出优势。
▎欧洲：
● 尼古拉（Nikola）：
2019年12月凯斯纽荷兰工业集团旗下依维柯与尼古拉达成专供欧洲市场的Tre系列平头卡车意向，该车型最大特点将尼古拉的动力系统移植到依维柯S-Way卡车中，减少了实际生产研发成本。
根据不同用户需要推出氢燃料以及纯电动两个版本，设计续航能力达600公里。
● 达夫（DAF） ：
2020年初荷兰鹿特丹市政公司将对达夫CF 6x2系列纯电动垃圾转运车辆进行试验，该车辆最大车货总质量为28吨。由VDL公司提供的电驱动系统提供最大功率210kW，电池容量为170kW.h，可以在30分钟内将蓄电池充电至80%的容量。
● 沃尔沃（VOLVO）:
FL/FE 中重型卡车：
2019年底，沃尔沃开始交付用于适用于物流配送、垃圾收集以及其他多元化运输的FL以及FE系列纯电动车型。FL系列车型最大车货总重量16吨，装配功率为185 kW电动机，电池容量范围100-300 kW.h，最大行驶里程300 km。
FE系列车型最大车货总重可达27吨，其搭载的两个功率为370kW的电机，电池容量范围200-300kW.h，最大行驶里程200km。
FM 重型卡车：
为了适应环境需要，VOLVO还在12月中旬推出FM纯电动概念卡车，动力方面与FE电动车型配置相似，其续航能力可以达到400km，适合中短途物流运输需要。
斯堪尼亚（SCANIA）：
斯堪尼亚除了在2017年推出柴油动力的XT系列工程车型，2019年9月还为矿山和大型封闭式建筑工地推出一款以生物柴油为动力来源的AXL的无人驾驶卡车，该车型基于其模块化生产理念 ，通过集成监控系统实现车辆的精准控制。
为了减少温室气体所带来的气候变化，2019年6月斯堪尼亚G系列增程式混合动力车交付使用。
其成功使用源于西门子从法兰克福机场到附近一个工业园区的设有长度为6.2km的电气化系统高速公路，安装在车顶上的受电弓与电缆链接状态下以大约90公里/小时的速度行驶。离开电气化路段后，即可切换到内燃动力状态。
奔驰（BENZ）：
eActros是奔驰城市概念车型的量产版本，首次出现于2016年。最大车货总重为18t（4X2车型）或25t（6x2车型）。
动力由三个125kW（167马力）的电动机组成，使用总容量为240kW.h的11个独立电池组，最大续航200km。根据充电站的功率，完全充电需要3到11h，计划在2020年开始全面生产。
雷诺（Renault）：
2020年雷诺会进一步扩大ZE和D系列纯电动卡车的普及，预计到2025年，雷诺商用车总销量的10%将为纯电动汽车，但预计英国汽车销量将超过这一比例。
SAIC MAXUS（上汽大通）：
2019年11月，上汽大通Maxus Ev80系列电动面包车开始在西班牙销售，意味着大通在欧洲市场
Maxus使用各种技术/国籍公司已在西班牙各地拥有21个特许权获得者，计划在今年年底之前建立38个特许权获得者。 Maxus Ev80电动面包车在西班牙已经有200公里的自主权。
车货总重3.5吨的的Maxus Ev80有三种版本：10.2立方米的面包车、11.4立方米的面包车和标准载货底盘。该公司拥有一个强大的92千瓦发动机和56千瓦小时的最新一代Lifepo4电池，在城市配送条件下，其快速载荷和慢序列载荷超过200km。
比亚迪（BYD）:
比亚迪卡车不仅在美国打开了新的市场，而且依托欧洲对K系列公交车的赞誉，今年年初比亚迪T3微型、T6轻型以及码头运输的Q1M三款电动卡车开始在西班牙穆尔西亚市发售。
2019年12月获悉，比亚迪在荷兰的第二个商用车项目中推出T8系列车型，新颖的外观设计、出色的续航里程一定会博得更多用户的青睐。
2019年已经尾声，比亚迪在亚洲、欧洲以及北美洲的重要物流运输国家和地区取得了新的发展契机。相信在不远的将来，会有更多中国“智造”的新能源车型更加迎合低碳节能环保发展理念。
▎编后语：
2020年世界各大商用车企业依然在低噪音、与零排放的可持续理念的倡导下，将中、短途以及长途运输的各类电动卡车创新研发能力提高到新水平。（文/卡家号：truckfancier）
