活下来走下去，新能源商用车如何才能早日破冰迎暖春

【卡车之家原创】经济发展，物流商贸繁盛，蓝天保卫，排放标准日渐升级，在如此大环境下，新能源商用车本该大行其道，怎料业内却传出了苦不堪言的声音。

新能源商用车怎么了，面对着怎样的困境，该如何破局？怎样才能活下来、更好的走下去，这对于新能源商用车来说是个亟待解决的问题。

▎福至祸倚成败皆因补贴

我国的新能源商用车的发展，源起于2009年初，当时科技部、财政部、发改委、工信部共同启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划用3年左右的时间，通过提供财政补贴，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。

2013年9月，在国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》文件的指导下，财政部颁布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对2013-2015年的新能源汽车补贴标准进行调整，其中大幅度提高了对物流车、10米以下客车的补贴力度，随后，直接导致了2014-2016年新能源汽车的爆发式增长。

政策补贴导致销量激增，主要原因是通过政府财政补贴的方式来降低油车和新能源车辆的价格差，让终端用户接受。因为众所周知，相较于传统燃油车，新能源车的生产成本要高出很多，简单来讲两者最大的不同是一个用的油箱，一个用的是电池，油箱在整车的成本比重中所占份额微乎其微，而电池的价格，相当于整车的30%-40%。

然而，2016年-2017年，我国对新能源汽车的补贴做出了新的调整，从目前的市场现状来看，2018年比2017年的补贴退了将近60%，2019年的补贴力度又比2018年再次退坡60%，按照国家相关的规划，2020年之际新能源补贴政策将会完全取消。

政策作出了重大变化，此时新能源商用车的成本价格尽管有所下降，但下降幅度相较于之前不超过20%，也就是多年年过去了，燃油车和电车的成本差却并没有缩小太多。而客户能够接受的价格是2017年补贴之后新能源商用车的终端价格，补贴退坡，终端用户定然不会乐意买单。而若要求厂家按照2017年的价格销售，一台电动轻卡，平均要亏4-5万元，因此在新能源商用车业内出现了有单不接、有车不造的奇怪现象出现。

除了车辆成本因素之外，产品质量也是决定新能源商用车发展路途是否顺畅的一大原因。

前些年新能源商用车市场的增量源于政策补贴，自然也催生了一批骗保的企业。在政策红利的影响下，大量的新能源车相关企业兴起，其中不乏一些只为获取补贴，而非关注技术的制造企业，这便导致了大量低质量产品流入市场。

2015-2017年进入的车辆，到现在刚好到了3-5年的时间，开始出现各种问题，而此时，车辆的报废年限没达到，却有一部分生产厂家已经倒闭了，加上新能源商用车的零部件等相关产业没有统一的实施标准，车辆想要续命维修，很难找到相关的维修配件，而且有些地方的政策规定，车辆购买三年内是不允许申请报废的，这就导致了车辆想运营，但续不了命，想要申请报废，政策不允许的情况产生。

据了解，先撇开更换电池的费用比较高之外，电动卡车的电池系统并不像我们想象中的那么简单，因为车辆的电机控制系统和整车系统之间是存在联系的，软件系统的维修升级需要有主机厂和软件公司的原始数据才可以更新，而此时，有一些主机厂或者软件公司的技术团队都不存在了，想要找到原始数据简直是难上加难。

有车走不了，又无法申请报废，放在那里有场地费、折旧费等成本的产生，让不少新能源商用车的用户们叫苦不迭。

除了成本高、续命难之外，二手新能源商用车缺乏有效的评价标准和流通渠道也是其遇到困境的一个原因。目前市场上流通的新能源商用车的各项零部件都没有一个确切的行业标准，甚至有些车企生产的车辆，不是同一批次的零部件都会有所产别，导致了二手零部件只能给一模一样的车辆做配件的尴尬局面产生，保值率低也就不为过了。

另外，一边是新车成本居高不下，一边是库存车在市场“乱窜”。在2016-2017年期间，产生了一批质量差、只为获取补贴的车辆没有投入实际运营。而如今恰逢新下线的车辆成本高，此时单从价格上来说，这批库存车就有了价格优势，有些库存车在市场上标出了2-3万元的售价，和现在补贴政策退坡之后的20万价格形成天壤之别，自然会有有些人抱着侥幸的心里尝试购买，更进一步扰乱了这个本就飘摇的市场。

▎暖已到春未远突破迫在眉睫

面对层层寒冰包裹，寻求破解之道才是重中之重。

想要让新能源商用车再次逢春，首先得从客户的使用成本上下功夫。

对于主机厂和核心零部件生产厂家来说，加快制定相关的行业标准是最重要的事情，因为只有实现了标准化，才有可能实现规模化生产，同时才能使得生产成本快速下降达到降本增效的目的，从而降低客户的购车成本，更加有利于二手新能源商用车在市场上的流通。

除了从最初的购车成本上下功夫之外，使用成本也是大家考虑的一大原因。新能源运营商一定要制定相关的政策，做好电力补贴，同时让用户算好用谷电和峰电的成本差。因为不用好谷电，

燃油车和电动商用车的差别就很难显现出来，自然优势也就不明显了。

当然，除了从购车和使用成本上下功夫之外，新能源商用车的核心优势还是路权方面。

从中央到地方，打赢蓝天保卫战是全国确保要实现的一个攻坚战，目前，在北京、广州、深圳等一线城市中大力推行兴能源物流车，在先行城市深圳和成都，新能源物流车的占比已经超过70%。同时，从2020年1月1日起，成都市将禁止燃油货车进城，我国第二批绿色物流示范城市名单公布，的这种种政策都对发展新能源商用车利好，相信新能源物流车的暖春定会来临。