● 一汽解放49辆车亮相2020商务年会 国六车型占据近半份额
解放作为中国卡车的龙头老大，在2020年会现场共计展示了49辆卡车，国六车型占据了近一半的份额。其中国六重卡车型共计18辆，牵引车8辆，载货车3辆，自卸车4辆，专用车3辆。
虽然距离全国全面实施国六排放还有一段时间，但也由此可见解放已经做好了充分的准备。下面就来回顾一下2020年解放年会上展示的国六重卡车型。
J7 6X2 牵引车
J7重卡作为解放的旗舰车型，展出的3款车型中，有2款都为国六动力，该车自重为8.5吨，搭载了CA6DM3-56E6发动机，具备560马力输出，匹配采埃孚12挡AMT变速器，后桥速比为2.688小速比。更多车辆相关报道可以观看此文：《车道保持 ACC 解放年会的J7好像很有料!》
J7 4X2 牵引车
这款J7为4X2驱动车型，车辆自重仅为6.805吨，搭载了锡柴CA6DM3-56E6发动机，同样具备560马力的功率，匹配采埃孚ZF12TX2621TD 12挡AMT变速器，后桥速比为2.688。
新J6P 领航版2.0四季款 6X4 牵引车
新J6P搭载解放动力CA6DM3-56E6发动机，排量为12.52L，最大功率为560马力，最大输出扭矩为2600牛米，发动机应用10万公里长换油设计。
与发动机相匹配的是一汽解放CA12TAX260M 12挡变速箱，最高挡为0.78，该款变速箱采用双中间轴设计，全铝壳体重量更轻。后桥采用457冲焊桥，速比为3.417。图解文章看这里《解放年会：国六560马力的J6P不来看看吗》
新J6P 质惠版2.0北方款 6X4 LNG牵引车
解放在现场也展示了多款J6P LNG牵引车，JP6 LNG牵引车自重9.6吨，采用6X4驱动，搭载锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力，匹配解放CA12TAX210M变速器，气罐容积为1000L。
JH6 领航版 6X4 LNG牵引车
JH6领航版6X4 LNG牵引车的自重为9.2吨，搭载潍柴WP13NG460E61发动机，具备460马力，匹配的是法士特C12JSDQXL240TA变速器，后桥采用18吨级的457冲焊桥，后桥速比为3.727。
此外，这款发动机实现了6万公里长换油，这在燃气车型中还是很少见的。同时，变速器、后桥为15万公里长换油的设计，康迈油润滑50万公里长换油轮端技术的加入，可降低用户在购车后的养车和用车成本，从而为用户减轻金融压力，助力用户多跑多挣钱。关于JH6的内容，还可以点击《搭载国六动力+缓速器 解放JH6出新车啦》
JH6 领航版 6X4 LNG牵引车
这款车与上面那款车基本一致，不过马力稍小，搭载的是锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力最大功率，变速器也变为了一汽解放的CA12TAX210M5变速器，后桥型号和速比不变，依然为18吨级的457冲焊桥，速比为3.727。关于JH6的文章，还可以看这里《更舒适更年轻 解放青汽JH6内饰升级了！》
悍V 2.0版 6X4 牵引车
悍V重卡2.0版，车辆自重仅为7.6吨，动力链方面可是这台车的最大亮点。
悍V2.0使用了自家解放动力的明星机型 CA6DM2 11升发动机，最大马力460马力，最大扭矩2300牛米，这款460马力的11升发动机很常见，但是悍V车系装460马力发动机还真是不多见，这款悍V2.0也是悍V家族有史以来装配最大马力发动机的车型。匹配一汽解放CA12TAX210M3变速器，后桥速比为3.7。更多悍V图解，请看《车道偏离防碰撞预警 国六悍V2.0有点猛》
J6P领航版 中置轴载货车
J6P中置轴车型采用6×4驱动，使用了来自解放动力的国六版本CA6DM2 11升460马力发动机，最大扭矩2300牛米，与之匹配的变速箱是来自解放自主的CA12TAX210M3，12挡铝壳变速器，最高挡速比为0.783超速挡。
该车后桥为457升级冲焊桥，带有康迈油润滑轮端，后桥15万公里长换油，速比为3.727，采用断开式平衡轴，可降低自重。
这套动力链还能够做到发动机10万公里换油，变速箱后桥15万公里长换油，后期保养可谓相当省心省力。关于中置轴列车，可以看这片文章《总长20米，国六排放 解放J6中置轴来了》
J6L 质惠版 6X2 厢式载货车
这款J6L自重9.97吨，额定载重为14.8吨，搭载大柴CA6DK1-26E6发动机，具备260马力，采用11.5吨级后桥，货厢长度9.7米。
新J6P 质惠版 8X4 厢式载货车
新J6P车辆自重为12.2吨，搭载锡柴CA6DM2-46E6发动机，最大功率460马力，最大扭矩2300牛米，与之匹配的是一汽解放CA12TAX230M变速器，后桥速比为3.727。货厢长度9.4米。
新J6P LNG渣土自卸车
J6P LNG自卸车采用8X4驱动，搭载锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力，匹配一汽解放CA12TAX210M变速器，前桥为6.5吨级，后桥为18吨级，后桥速比为5.921。
新J6P 6X4 LNG自卸车
该J6P采用6X4驱动，搭载锡柴CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力，匹配一汽解放CA12TAX210M变速器，后桥为18吨级，后桥速比5.921。
新J6P 8X4 渣土自卸车
还是一款J6P自卸车，该车搭载锡柴CA6DL6-36E6，具备360马力动力，匹配一汽解放CA12TAX190M变速器，虽然马力较上面2款车型小一些，但吨位不含糊，依旧为18吨级后桥，速比为5.263。
JH6重卡 8X4 自卸车
JH6 8X4自卸车车辆自重15.5吨，总质量31吨，搭载潍柴WP10H400E62发动机，具备400马力功率，匹配法士特12JSD200TA-B变速器，前桥6.5吨级，后桥18吨级，后桥为轮减桥，速比5.263。
新J6P 8X4 随车吊
这款随车吊采用了J6P 8X4载货车底盘，搭载了CA6DL6-36E6发动机，最大功率360马力，匹配了CA10TA160M2变速器，后桥速比4.111。
J6P 质惠版 8X4 冷藏车
这是款采用J6P作为底盘的专业冷藏运输车，搭载CA6DM2-46E6发动机，具备460马力输出，匹配CA12TAX230M变速器，后桥为435冲焊桥，速比3.727。作为高顿果蔬运输装备，该车还配备了气囊桥，底盘高度可调。
新J6P 8X4 LNG混凝土搅拌车(凌宇牌)
该车为J6P专用车底盘，上装为凌宇牌，搭载CA6SM3-44E6N发动机，具备440马力输输出，是一款LNG发动机，变速器为CA10TA190M2，后桥为290冲焊工艺的轮减桥，后桥速比为5.263。
● 国六AMT都配上了 徐工重卡要发力
2020年会上，徐工重卡一共展出了16辆车型，国六重卡7辆。其中牵引车1辆，载货车1辆，自卸车1辆，专用车3辆。
徐工漢風G7 6X4 LNG牵引车
这款车采用了潍柴WP13NG460E61发动机，最大马力为460，搭配的变速箱为法士特C12JSDQXL240TA铝壳箱，后桥速比为3.7，在采用铝合金轮圈的情况下，整车自重为9.3吨，搭载1000L气罐。
徐工漢風G7 8×4 载货车
漢風G7国六厢式车，该车配备潍柴WP10.5H430E62发动机，最大功率430马力，满足国六排放标准，变速箱为法士特12JSD200TA-B，后桥为汉德425桥，速比为3.364。
徐工漢風G5 8×4 自卸车
徐工漢風G5 8×4 自卸车采用了潍柴WP7.300E61发动机，最大功率为300马力，可满足国六排放标准，变速箱搭配的是法士特10JSD140B十挡箱，后桥速比为5.143，上装尺寸为6200*2350*1500。搭载300L油箱。
徐工漢風G5 6×4 随车吊
随车吊方面，此次展出了两款国六新品。其中一款车采用了上柴SC7H270Q6发动机，满足国六排放标准，搭配法士特9JS119TB变速箱，后桥速比为5.286，吊机吨位为12G。
徐工漢風G5 8×4 随车吊
该车自重18.47吨，采用YCK08350-60发动机，具备350马力，匹配12JSD160TA变速器，13吨级后桥，速比5.286，搭载400L油箱，随车吊吨位为14吨。
徐工漢風G5 8×4 搅拌车
搅拌车方面，此次徐工展出了一台G5平台的国六产品。这款车采用了潍柴WP8.350E61发动机，最大功率为350马力，搭配法士特10JSD140T变速箱，后桥速比为5.262，上装品牌为施维英。更多关于徐工年会车型的报道请看《国六 AMT 纯电 徐工重卡年会展车大汇总》
● 600马力牵引车亮相 中国重汽国六重卡盘点
在山东济南举办中国重汽2020年商务年会上，集结了中国重汽商用车集团旗下所有车型，并且有很多是首次亮相车型。
其中，中国重汽在本届年会上展出国六重卡车型6辆，其中牵引车3辆，自卸车2辆，专用车1辆。更多年会车型请看《重汽年会抢先看：600马力牵引车亮相！》
汕德卡C7H 6X4 AMT牵引车
该车自重9.3吨，发动机升级为满足国六排放标准的600马力的机型，型号为MC13H.60-61，是在原来MC13机型的进行升级优化而来。
排量由原来的12.419L升级到了13.02L，输出功率升级到了600马力，最大输出扭矩为2700牛米，最大扭矩区间为950-1400转，拥有更宽的经济油耗区间。
与这台600马力发动机搭配的是重汽自主研发的12挡AMT变速箱，型号为HW25712XAC，12个前进挡，最高档为超速挡，传动比为0.79，外壳是铁壳，配有福伊特液力缓速器。这台变速箱最大的输入扭矩是2500牛米，内部齿轮为斜齿，传动效率和噪音控制都要优于直齿。后桥速比为3.7。
关于这台车的更多资料《重汽年会：600马力 带车道保持的汕德卡》
重汽HOWO T7H 6X4 LNG牵引车
该车自重9.5吨，采用MT13.44-60发动机，具备440马力，匹配中国重汽HW19712CL变速器，后桥速比3.7。
重汽豪瀚N7G 6X4 LNG牵引车
该车采用MT13.44-60发动机，具备440马力，匹配HW19712CL变速器，后桥速比3.7。豪车针对中长途物流配货运输，气瓶容积为1000L或1350L，满足整车长续航工况需求。
重汽HOWO-7 6X4 AMT插电式混合动力自卸车
该车采用MC09.38-60发动机，具备380马力，匹配12挡AMT变速器，后桥速比4.77。
重汽HOWO T7H 8X4 LNG自卸车
该车采用MT13.44-60发动机，具备440马力，匹配中国重汽HW25712XSTL变速器，后桥速比4.8。
C5H 6X4 应急指挥车
汕德卡C5H本次展出1台国六应急指挥车，该车为6X4驱动，搭载国六310马力曼7L发动机，匹配中国重汽16挡变速器。
● 赢在未来 陕汽重卡携27款车型亮相2020年会
陕汽重卡在本届年会上展出了27辆车型，国六重卡车型达到8辆，其中牵引车6辆，载货车1辆，专用车1辆。
德龙X6000 6X4牵引车
德龙X6000 6X4牵引车自重9.2吨，采用潍柴WP15H660E68，具备660马力，匹配SF12J320变速器。
德龙X6000 6X4 AMT危险品牵引车
德龙X6000车辆自重8.6吨，采用福田康明斯X12NS6B490发动机，具备490马力，匹配SF16JZ260 AMT变速器。
德龙X6000 6X4牵引车
德龙X6000 6X4牵引车自重8.6吨，采用福田康明斯X12NS6B490发动机，具备490马力，匹配伊顿EE-18F112C变速器。
德龙H6000 4X2 牵引车
德龙H6000采用潍柴WP12.430E68发动机，具备430马力，匹配法士特SF12J220T变速器。
德龙X5000 6X4牵引车
德龙X5000的车辆自重为8.8吨，采用潍柴WP13.550E62发动机，具备550马力输出。
德龙X3000 6X4 LNG牵引车
德龙X3000自重8.8吨，采用潍柴WP13NG460E61发动机，具备460马力，匹配法士特12JSDX240TA变速器，后桥速比为3.7。
德龙M6000 4X2 中置轴列车
德龙M6000为一款中置轴列车，该车采用潍柴WP9H336E68发动机，具备336马力，匹配时风SF10J180TA变速器。
德龙新M3000 8X4 7.99方LNG混凝土搅拌车
该车为德龙新M3000为底盘的搅拌车，该车采用8X4驱动，搭载潍柴WP10HNG350E60发动机，具备350马力输出，匹配法士特10JSD160T变速器，采用16吨级汉德后桥。
● 东风柳汽27辆展车亮相2020商务年会
2020东风柳汽年会现场，东风柳汽共展出27辆车型，国六重卡12辆，其中牵引车8辆，载货车1辆，自卸车3辆。
乘龙T5 6X4长头牵引车
乘龙T5车辆自重为8.8吨，采用WP10H400E62发动机，400马力，匹配12JSD200TA-B变速器，后桥速比3.7。
乘龙T7 6X4长头牵引车
这台乘龙T7集成了毫米波雷达、激光雷达、摄像头矩阵等多种高科技监测、感应装置，能够实现无人操控下在公路上正常行驶。据厂家介绍，该车可达L4级别自动驾驶。
该车采用东风康明斯的Z14NS6B560发动机，具备560马力，匹配12TX2621TD AMT变速器，后桥速比3.083。
乘龙H5 4×2牵引车
乘龙H5是柳汽的主力产品之一，该车自重仅6.5吨，采用玉柴YCK08350-60发动机，具备350马力，匹配9JS150变速器，后桥速比4.444。
此外，该款乘龙H5还有一款搭载潍柴WP9H350E62发动机，同样具备350马力，匹配12JSD180TA变速器，后桥速比4.444的车型。
乘龙H7 6X4 LNG牵引车
柳汽在年会现场共展示2辆H7 6×4 LNG牵引车，车辆自重均为8.8吨，同样采用WP13NG460E61发动机，具备460马力，匹配12JSDX220TA-B变速器，后桥速比3.7。
乘龙H7重卡 6X4 牵引车
该车采用WP13.580E62发动机，具备580马力，匹配C12JSDQXL260TA变速器，后桥速比3.417。
乘龙H7 6X4 牵引车
该车自重8.8吨，采用玉柴6K1360-60发动机，具备600马力，匹配12JSDQXL260TA变速器，后桥速比3.7。
乘龙H7 8X4 栏板载货车
这辆乘龙H7定位于长途绿通散杂运输，采用YCK11460-60发动机，具备460马力，搭载法士特12JSD200TA铝壳变速器，采用440后桥，速比为3.7，铝合金油箱容积800L。
乘龙H5 8X4 自卸车
该车采用玉柴YCK08350-60发动机，具备350马力，匹配10JSD160B变速器，后桥速比5.286。
乘龙H7 6X4 自卸车
该车自重12.5吨，采用潍柴WP10H400E62发动机，具备400马力，匹配12JSD200T变速器，后桥速比5.262。
● 不仅造小卡 飞碟奥驰也玩重卡
主攻农用车及微卡、小卡的飞碟汽车在2020年会上发布了多款国六车型，同时还发布了1款国六重卡自卸车。
飞碟奥驰X6 6×2自卸车
该车为奥驰X6系列，搭载了潍柴WP4.6NQ220E61发动机，具备220马力，匹配法士特8JS85TE-C变速器，后桥速比4.33。
● 结束语
看到这里，本次的2020年会国六重卡车型回顾也将告一段落。随着2020年即将到来，我国国六标准的实施即将全面铺开，我们从2020各家企业的年会展车也能看出国六车型将是未来的主力车型。
当然伴随国六的不仅仅是发动机技术的提升，搭载AMT变速器的车辆也越来越来多，车辆的配置，车辆的轻量化技术，车辆的内饰等都将成为以后厂家着重关注的焦点。未来卡车也将越来越趋向于环保、智能、舒适。（文/朱鹏飞 图/卡车之家）
【卡车之家 原创】随着2019年的尾声，各大商用车厂家的2020年度商务年会也基本结束，相信看了之前年会报道的卡友们已经注意到，2020年的主要车型都将以国六为主力。
那么今天，我们就对年会上各家的国六重卡车型进行简要的回顾，看一看各家都展出了哪些国六重卡车型。
● 兵器品质 北奔重汽
首先来看北奔重汽年会的国六重卡车型。北奔重汽在2020年会上共展出了10辆车型，3辆为国六重卡，其中牵引车1辆、专用车2辆。
北奔V3ET 6×4牵引车
北奔V3ET车辆自重8.85吨，采用WP13NG460E61发动机，具备460马力，匹配法士特型号为12JSDX240TA的12挡铝壳手动变速器，最高挡速比0.78。
变速器采用了轻量化设计，降低了23kg重量，并可选配液力缓速器。V3ET采用13吨级后桥，速比3.7，搭载1000L气罐，保证了车辆长续航巡航的能力。
关于这辆车的具体细节，可以点击《北奔推燃气国六V3ET 460马力 气瓶1000L》
北奔V3 8×4搅拌车
北奔V3车辆自重14.2吨，采用8×4驱动，搭载WP8.350E61发动机，具备350马力，匹配10JSD160T变速器，采用13吨级双减桥，速比3.8，上装为北方巴里巴生产，此外北奔V3还展出了一款上装为凌宇汽车的搅拌车。
