【卡车之家 原创】今年的元旦对于卡车行业的影响可以说是非常大，一系列的新标准新法规都在这一天开始实施。然而，相比于引起热议的“高速公路收费改革”这一新政，“三轴仓栅、栏板挂车强制配备盘刹气囊桥”几乎看不到有人在讨论，有点“很没排面”。那么这一政策到底执行得如何呢？
● 政策肯定实施 只是尺度并未确定
经过小编的多方打探，现在基本可以确认，这一政策各地肯定都已开始执行，但是在执行力度上，具体是在对“2020年1月1日起新购置”这一点的认定上，各地似乎并不是很统一。
在一些地区，只要有2019年的车辆合格证，就可以被认定为“2020年1月1日前购买的车辆”，就可以为鼓刹、钢板悬架的挂车上牌；除此之外的大部分地区，在合格证的基础上还要求有购车发票。另外还有消息表明，工信部已向各个挂车厂发出通知，要求同时具有2019年的购车发票和合格证，才可以被认定为“1月1日之前购买的车辆”，但目前在工信部官网上并未查到通知原文。
● 储备约10万台 半年内都有“旧车”
许多人都知道，在今年的元旦前，各挂车厂的订单早都已经排满。由于挂车生产需要周期和资金，因此大量囤积“老式”挂车的难度比较高，因此许多地方都是经销商储备发票，工厂储备合格证和少量现车。
据多位从业者估算，如今全行业储备的“老式挂车”合格证约有10万台，这相当于全国栏仓车大约半年的销量。而出于风险控制的需要，发票的数量会比合格证少一些，而车辆由于可以滞后生产，因此储存量更少。
也就是说，如果只对购车合格证做要求的话，国内至少半年内还可以合法地购买到“老式挂车”；即便是还要求有2019年的购车发票，现有的储备量也能支撑数月。换句话说，挂车行业自己又延长了好几个月的“过渡期”。但同时，工信部也已向相关企业发出通知，要求提交书面说明。
据了解，可能是由于储备量较大，如今配备鼓刹、钢板悬架的“老式挂车”价格上没有明显的上涨。不过随着未来政策形势的明确和库存量的减少，价格会有波动的可能。（文/王鹏）
