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90年代爆款“象鼻”轻卡 双排丰田Dyna黛娜 现已销声匿迹

2020-01-18 04:00:00 老路说车

上世纪80-90年代改革开放时期国外汽车大量涌入国内,其中对国内影响最大的当属日本汽车。考斯特、海狮、得利卡、大发、五十铃等车型都在国内树立了自己的地位,它们的设计和理念直至今日还在影响着国内的汽车市场。

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90后是伴随国内鼎盛汽车文化成长起来的一代,特别是沿海省份的朋友一般对日系卡车感情十分深厚。

作为一名福建的90后,笔者小时候对轻卡的印象就是梯形双排驾驶室,货箱长度很小但是有个很大的篷布车厢。因为当时家楼下就停了一辆双排驾驶室、货箱栏板非常低、带有篷布的轻卡,经常可以听到它那清脆的发动机声,后来才知道那辆车是第四代五十铃轻卡。

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除了五十铃,笔者还见过一辆比较特殊且少见的双排卡车,当时在某个单位的院子里停着。该车的副驾驶A柱前面有一条延伸至驾驶室顶部的进气道,在当时绝大多数的轻卡上是见不到的。这辆车被大家称为“象鼻”,它就是第五代丰田黛娜轻卡。

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论颜值,丰田黛娜完全不输五十铃ELF。黛娜前脸的下半部分由黑色的格栅装饰板覆盖,和五十铃ELF一样,转向灯位于左右两侧。副驾驶一侧长长的涉水喉听说是日本专门为中国改进的设计,因为中国南方洪涝灾害多发,经常会出现积水,所以就采用这种进气形式,在日本本土的车型上比较少见。

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前脸的下半部分采用了四个圆形独立车灯,黛娜后期也有方灯版本的车型,但是美观性不如圆灯。前部的保险杠采用全钢质凸出设计,上面还覆盖了防滑踏板,在当今轻量化轻卡上已经看不到这种实用而且结实的保险杠。

原车保险杠左右两端本来还有黑色的塑料装饰板,使其能够与驾驶室搭配的更加协调,但是用久了就丢失了。

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上世纪90年代机动车的价格不是随便普通家庭能够承受的,但是一些跑城市配送的用户就很喜欢选择这类双排驾驶室的轻卡,因为这辆车平时可以充当赚钱工具,在休息的时候还可以当作家用车辆。相比五十铃,丰田黛娜的舒适性高噪音又小,既体面又实用。

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发动机尺寸图(单位mm)

该车搭载的是丰田的3Y汽油发动机,由于其载重量不大,配一台1.998L的发动机基本够用。该发动机的气缸规格为86×86mm,缸径冲程比例1比1,短冲程加上汽油动力赋予了黛娜较高的舒适性,当时的五十铃柴油机根本达不到这种水平。

3Y发动机的最大功率为88马力,最大扭矩为153N.m。但是3Y发动机的油耗相比同级别车型来说高了不少,这一点也让很多考虑车辆经济性的用户犹豫不决,所以黛娜单位机关用的比较多,普通用户就往五十铃那边发展了。

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主驾登车踏板

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副驾登车踏板

驾驶室下方的车门踏板采用了塑料材质,利用模具注塑形成一个踏板。实际上踏板的背后安装了一组金属管状支架用来承载重量,塑料件用来装饰和防滑。主驾部位的塑料踏板已经遗失,可以清晰的看到后面的金属支架。

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上拉式车门把手,开关的手感还是非常的干脆。

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驾驶室内部和车门内部护板采用了黑色的设计,内部车门开关采用横拉形式,车窗升降为手摇式。相比五十铃ELF系列,丰田黛娜在车辆盲区部位设计的就比较好。

车窗的前部做了一个下沉式设计,类似于日本卡客车上的“OK”窗。虽说五十铃可以选配OK窗,但国内的五十铃没有出现过此类配置,反之这项设计是黛娜上的标配。主驾后视镜采用门镜,以那时候的眼光来看这个后视镜布置形式和造型有些尴尬。

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1.7米宽的驾驶室后排塞下可以容纳三名乘客的座椅情有可原,而该车在前排竟然也塞下了三名乘客的座椅,显得十分紧凑。副驾驶座椅与中间的挡杆还没有做隔离,导致乘客很容易影响到驾驶员挂挡,或者挂挡的时候打到副驾驶的腿。

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驾驶室内部采用了两幅式方向盘,方向盘上方的空隙非常大,便于观察仪表盘。方向盘后面左右两端是牙签般的拨杆,那个年代的车基本上都是这样的造型。

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后面的仪表盘为1+2的布置形式,所有仪表全部为圆形,该车没有设置转速表。仪表盘靠右侧的地方安装了一组空调控制拨杆,空调出风口全部采用了圆形的设计形式。

这么多年过去,驾驶室内部虽然布满了灰尘,金属件上也出现了锈迹,但是整个工作台造型保留的非常完好,基本没有损坏或者断裂的部件。

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该车配备了一台五个前进挡一个倒挡的直接挡手动变速箱

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虽然谈不上干净整洁,但是用工工整整来形容车辆内饰还是可以的。

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后排客舱就显得有些惨不忍睹,左右两侧车门的护板已经消失不见,上面的配件也丢失的差不多了。车舱顶部的顶板也已经脱落,有意思的是其脱落了以后刚好隔开了前排和后排,使其成为两个独立的区域。

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后排座椅容纳下三名乘客没有问题,不过为了提高载货量,可以将后排座椅折叠。

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铁质油箱安装在右侧驾驶室和车舱之间的下方,容积为60L。

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该车采用了四个15寸的四孔钢制轮圈,轮圈后期喷成了黑色。与轮圈匹配的是尺寸为7.00-15的普利司通轻卡轮胎,这一套配置在那个年代的双排轻卡上非常常见。

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该车的长度为4.69米,宽度1.7米,高度为1.98米,这种尺寸的双排车型在农村比较常见,能拉货也能载人。而市区配送的轻卡早已经商用化了,所以说都采用单排的驾驶室更大尺寸的货箱。

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后部车厢采用了类似皮卡的下沉式低栏板车厢,左右两侧为不可开合形式,并设置了绳钩。

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尾部舱门的卡口设置在上方左右两端,尾部舱门的顶部同样安装了一排绳钩。这种车厢虽然说在底部有两个轮包,但是相比传统的平板车厢却会大一些。货箱容积和当下的皮卡差不多,如果上面加装支架和篷布就形成了一个尺寸较大的货箱。

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货箱前部还增设了龙门架

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车灯安装在车厢尾部的左右两端下方,尾部还粘贴了黛娜的标志。

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遗憾的是后来丰田黛娜因为“9898”特大走私案没有再进口,成就了后来五十铃在国内“一家独大”的景象。

如今货车的定位更加专业化,这类车型的地位早已被皮卡所取代,很少有人会将轻卡作为家用车型。不过90年代的双排轻卡对于我国个体户的发展有着极大的推动作用,也成为了一代人美好的回忆。

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