上篇文章中（三大角度深入解析新能源卡车的行业态势），笔者主要介绍了2019年新能源卡车的总销量、推广城市排名和企业排名及排名靠前的三家企业的主打车型。
本文中，笔者将着重从新能源卡车的细分市场领域进行分析，并判断2020年及以后新能源卡车的趋势走向。
从车型来看，城市物流车销量最多，为18300辆；城建物流3854辆，为第二大车型；环卫车市场也不赖，如环卫作业车、垃圾运输车等对于新能源卡车能广泛适用其作业场景；牵引车仅销售69辆。
▎城市物流车
2019年新能源卡车主力细分市场依旧集中在城市物流车上，市场竞争已是一片红海。在补贴的严重退坡下，18300辆的销量也已经证明了市场用户对于城市物流车的接受和认可。
1、从城市物流车的企业竞争格局来看
前十的企业为吉利远程、东风、开瑞、楚风和长安，竞争也是异常的激烈。
a、吉利远程销量最好，共3653辆，占据了20%左右的份额，作为后起之秀，吉利远程确实已得到了用户的广泛认可。
b、东风前几年发展迅猛，在2017年和2018年城市物流车更是超过万台销量，2019年，东风是稳步推进，销量为2777辆。在市场上，吉利远程和东风已经成为纯电动轻卡的典型代表企业，其纯电动轻卡车型也成为用户的首选车型。
c、开瑞近几年一直在纯电动微卡发展不错，抓住细分市场，也能成就一番事业。
d、楚风近几年也是发展给力，一直保持不错的销量。
e、长安作为燃油微卡界的老二，仅次于五菱，在新能源卡车上也并没有落后，稳步前进；但五菱在纯电动微卡的布局上却已经落实，或许憋了大招也不无可能。
2、从总重上看
新能源卡车城市物流车主要以2.5吨~3.5吨，4吨~4.5吨和7.5吨~12吨三种吨位车型为主。
a、销量最大为4吨~4.5吨蓝牌轻卡，在10000辆以上，蓝牌轻卡的用户多为企业用户，从这几年的推广情况来看，纯电动蓝牌轻卡已能运用在大部分的细分市场。
b、2.5吨~3.5吨为纯电动微卡车型，由于燃油微卡本身的用户群体多为个体户，加上纯电动微卡的价格也不便宜，因此在推广上存在一定的困难。
c、7.5吨~12吨全为氢燃料电池车型。得益于燃料电池的补贴高（燃料电池轻型货车补贴30万/辆，燃料电池中重型货车50万/辆）。其中，中通推广了1022辆，申龙767辆，其余有小量的推广。
笔者以为，由于加氢站比充电桩建设更加困难，氢燃料电池车型暂无法实现规模化。
3、从重点车型来看-4.5吨蓝牌轻卡
4.5吨蓝牌轻卡前五企业为吉利远程、东风、楚风、福田和解放。吉利远程和东风就不做过多的介绍。福田作为燃油轻卡销量第一的企业，在新能源卡车发展上还需要向东风多学习，不过相信其基于遍布全国的销售网点，未来发展可期。
一汽解放这个成绩，对于作为轻卡后来者来说，已是很错的；老牌燃油轻卡企业，如江淮、江铃、庆铃等在新能源卡车的布局上落后很远，毕竟发展新能源卡车就是革自己的燃油车命，左右都不好受。
吉利远程的两款不同电量车型已经占据了将近30%的份额，在市场上已经形成了良好的口碑。4.5吨蓝牌轻卡主流车企的厢式运输车电量主要分布在80~100kWh之间。
4、小结
笔者以为：
a、城市物流车未来仍以4.5吨蓝牌轻卡为主，未来竞争会更加激烈。
一是福田、江淮、江铃、庆铃等老牌燃油轻卡企业肯定会加大其纯电动轻卡产品布局，再加上其完整的研发实力、采购资源、成本控制能力、品质控制能力以及完善的销售网点和服务网点，其纯电动轻卡应该也会有不错的竞争力。
二是新兴卡车企业的搅局，如吉利远程、比亚迪等极具竞争力的企业，让市场的纯电动轻卡企业竞争格局更加扑朔迷离。
三是由于现阶段产品同质化越来越严重，用户选择的产品太多，谁更能精准的把握用户的需求，更贴近用户，才更能在残酷的竞争中取胜。
b、微卡产品作为卡车最大的市场产品，由于其日均行驶里程短特点，基本100公里就能满足，非常适合电动化。
但由于其用户多为个体户，购车成本是其重点考虑因素，纯电动微卡价格几乎是燃油微卡的三倍，推广起来也是相当的困难。未来的关键因素就是在成本的控制上。
城建物流车市场前景如何，且听下回分析。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
