1月17日，一篇名为《市公安局交巡警总队深化“放管服”改革推出电子货车通行证等5项新举措》的交管动态文章出现在重庆市公安局网站上。藏在文章中的“放宽便利皮卡进城限制”，让皮卡车主和经销商欣喜不已。
无独有偶，在稍早的1月12日，2020年江铃汽车营销工作年会上，江西省委常委、南昌市委书记殷美根宣布“南昌市将在全市全域解禁皮卡进城”，虽然正式文件还未下发，但南昌全面解禁皮卡进城的消息已经确定。
至此，南昌作为江西省的省会城市，将会成为继山东济南之后第二个明确允许皮卡进城的省会城市；而重庆则将成为国内首个放开皮卡进城的直辖市。两则相互独立又彼此呼应的消息，将新年第一波明显的政策红利精准投放到皮卡市场中。
2020年的皮卡市场，能否借这一波政策红利实现大幅增长？
▎2019皮卡市场 呼声甚高起飞不易
纵观2019年的皮卡市场，可谓热闹非凡。
6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，从产品供给、更新升级、使用环境、循环利用等4个方面，提出27条措施，推动汽车、家电、消费电子产品更新升级，促进旧产品循环利用。其中明确“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。”
政策上的鼓励，更带动了企业的积极性。
国内各大车企都在加大皮卡供应。2019年，上汽大通的Maxus T70上市，7月，长城风骏7国六版上市，江铃域虎5/7/9等系列产品的国六版本也推向市场。随后，长城在10月推出了长城炮。一时间，众多皮卡新品应接不暇。
然而，到年终进行数据盘点之际，和2019年皮卡市场上的热闹相比，数据却更“诚实”。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，皮卡产销分别完成45.6万辆和45.2万辆，产销量同比分别下降4%和4.7%，降幅大于货车整体。2019年全年，排名前五家的皮卡企业销量合计31.2万辆，同比下降1.4%，占皮卡销售总量的69%，集中度比1-9月提高2.5个百分点。
2019年，皮卡利好信息不断释放，旨在刺激皮卡消费，振奋汽车市场，但是，年末的销量数据不尽如人意。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2019年其实皮卡市场降幅不算太大，整体产销都在预期内。“我们分析，今年的厂家相对比较保守，在为2020年的市场做准备，其次，整个2019年车市消费相对低迷，也不能指望一蹴而就。”崔东树说道。
▎解禁城市数量不断加码 中国皮卡加速步入新时代
其实，早在2016年国家有关部门就提出了放开皮卡车进城限制的意见,并开始在河北、河南、辽宁、云南等省份进行试点,但总体来看,从意见印发到落地实施的时间相对缓慢。
直到2019年6月,国家发改委等部门联合发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，文件明确指出：鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。同时，皮卡取消粘贴反光条、喷字。
2020开年，随着南昌、重庆相继解禁皮卡，皮卡解禁的城市逐步增多,并有向大中城市延伸的趋势。
对此，崔东树表示，重庆、南昌的解禁将给全国其他一、二线城市未来的皮卡解禁工作带来示范作用,中国皮卡将步入全新时代。对于皮卡从生产资料工具向大众消费工具的转型，是一个很好的契机，同时也能促进整个产品的升级，对企业来说是很难得的机遇。
皮卡迎来解禁潮，在满足消费者需求升级的同时，也给厂商带来了新的市场增量。对此，相关业内人士表示，对于皮卡企业而言，皮卡进城趋势的到来,是机遇也是挑战。不仅是对皮卡路权的释放,更重要的是将拉动整个皮卡产业向乘用化升级。
这对国内的皮卡厂家而言,是机遇也是挑战。因为皮卡进城,就意味着与乘用车一起竞争市场份额,而皮卡乘用化不单是皮卡产品本身的乘用化,还包括服务的升级和皮卡车主圈层文化的蕴育等方面。
对于2020年的皮卡市场，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在刚刚结束的2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典上给出预测，2020年中国车市会有所回暖，不会再像2019年那么“低靡”，全年汽车销量将会达到2531万辆。
一系列利好政策之下，无疑给2020年的皮卡市场打了一剂强心针，各方对皮卡市场都表达了良好预期。2020年皮卡市场表现如何？让我们拭目以待。
