根据最新数据统计，2017年新能源卡车销量为6.6万辆，2018年销量为4.2万辆，同比下降36%，补贴的退坡后遗症已显现出来。但在2019年，新能源卡车却只销售了26000辆，相比2018年同比又下降了38%，销量几乎是腰斩。市场给予新能源卡车的期望已触及底线。连续大幅度下滑后到底是什么原因呢？
1、国家补贴退坡肯定是一个重要因素，新能源卡车目前主要还是纯电动轻卡为主的城配市场（运输里程、充电便利性、城市内路权优先)。目前电动轻卡4米2厢国家退补后价格都是在16万左右，相对燃油轻卡要贵2~4万。
2、目前国内电动轻卡主要还是以租赁为主，真正客户自购很少，目前市场租赁价格约3500元/月，其实这个价格租赁主要靠国家与主机厂补贴，不然纯靠租金那么租赁公司肯定会亏损，所以租赁公司都在消化存量，过去一年很少增加新车辆。
3、纯电动轻卡市场上官方续航里程300公里，实际上在满载与空调的工况下，一般行驶180公里左右就得找地方充电。使用2年以上的车辆续航能力下滑更大，所以从里程焦虑来看确实不如燃油车让人放心。
在以上几大因素的共同影响下，新能源卡车在各整车厂业务定位一直以探索为主，更多靠“政策”的风口吃饭，那么未来的路在何方？政策+技术+环保将会决定的新源卡车到底能走多远？
1、国六排放在全国范围的全面实施后，卡车燃油版的价格将进一步提高，有利于降低价差。
2、电池技术的发展与成本降低，技术发展要让轻卡实际工况下的使用续航能力达到300公里，就能基本满足绝大多数城配物流的需求，消除司机的顾虑。
3、国家政策的支持:比如像长沙、成都一样更多的一二线城市主动给新能源电动轻卡开放路权；国家加大对充电设施的投入，让充电变得更加便捷！
