2019年中国重卡销售创造了新高，一方面得益于国内重卡超级保有量，另一方面最核心的是国家对于环保管控的加速升级。
今年原本是各个厂家憋足马力，准备继续拼争的一年。但是突如其来的疫情，给市场带来太多的不确定性，让市场陷入了深深的沉思。2020年中国重卡市场将走向何处？
▎一、老生常谈，环保问题是否继续强化
环保问题，已经成为我们的国家战略和一项基本国策，短期内应该不会有太大的变化，即使是受到某些不确定的因素影响，也不可能形成较大的影响。
所以2020年环保治理仍旧是大势所趋，有计划淘汰国三国四车辆仍旧是重中之重，疫情过后环保问题又会马不停蹄，计划淘汰的车辆只是暂时可能出现停滞，后期只能加速淘汰。
▎二、超标工程车是否治理，累积货源和工程是否加速建设
对于工程车市场来说，新型渣土车替代老旧渣土车基本上在国内已经实现更替。2017年年底开始，广东省率先针对混凝土搅拌车进行合规化管理，经过快2年的运营，取得了良好的效果。
19年开始各个省份均针对市区行驶的超载混凝土搅拌车进行有计划的治理，加上无锡19年10月份压塌高架桥的超载事件，进一步催化了各地区的超载治理决心。
年前工信部对于混凝土搅拌车合规产品征询意见已经表明，超大容量的车型将会受到各方面压力，新法规车型将快速进行替代。按照2019年国家混凝土搅拌车销售量65000台来计算，未来2-3年内国内将有超过15万辆的新型法规车需求，工程车未来可期。
2019年北方因环保雾霾的影响，多项工程，生产停滞不前，受本次疫情影响，第一季度实现开工建设基本上已经成为奢望，累积的货源和工程应该会在第二季度集中爆发，市场受到生产的影响，预计工程车需求将出现爆发。
这次疫情影响超过以往的非典，因此国内一季度旅游、餐饮、商场、交通运输等受到了严重的影响，这个对于经济的影响不可小觑。国家这两年经济一直在进行调整，各行业竞争激烈。
尤其是中美贸易战带来了太多的不确定性，2020年国家名义增长要求在6%左右，如果一季度降低太多，后期势必会增加更多的经济刺激，这对于重型卡车市场来说，有一定的推动作用。
▎三、重卡生产厂家生产受阻，库存车将大规模降低
本次疫情基本上发源地锁定湖北武汉，对于中国重卡来说，我们不能忽略东风汽车以及整个湖北省对于中国汽车所提供的零部件有所忽视。
东风汽车陆续恢复生产可能有一段时间，市场供应可能受阻，但是市场绝对不会等待，因此如今受疫情较小的制造商和库存量比较大的厂商，经销商则可能有一定的受益。
疫情结束了，市场将继续活跃。经销商的库存估计能支撑市场1-2个月的销售，这个时候基本上影响消除，市场恢复良好供应状态。在此给广大经销商提个醒，这是处理库存，调整产品销售结构的一个机会。
▎四、细分市场仍旧是机会
细分市场已经被说了无数次，特别是重卡市场。
但是我们国家的卡车厂家，大部分都是挤破头去生产四大产品即牵引、自卸、搅拌、载货。而其他细分市场的产品，我们做的相当不专业，仅仅是一直在改造，而从不进行更加深入的研究，觉得投入和产出不能成为正比。
未来国内卡车市场将越来越细分化，尤其是专用车行业，更加专业化的设备将受到越来越多的客户欢迎。
突如其来的疫情，只是我们国家高速发展过程中出现的一点感冒，并不影响整个中国经济持续向好的发展基础，很多工业品的消费只是出现了短暂的停止，并不是失去了最核心的动力。
后期随着疫情抗战的胜利，卡车销售补偿性的消费将持续出现井喷式补偿。预计2020年中国重卡销售，将会在第二季度开始出现市场恢复增长，特别是工程类车辆将在第二季度以后，出现持续爆发性增长，且是在长期内存在。
2020年我们国家处在比较艰难的状态，我们将持续进行四大战役，即疫情胜利战，经济保卫战，中美贸易战和环保治理战。面对着风云变化的复杂环境，我们只有万众一心，众志成城，才能克服困难。
愿疫情早日过去，还人民一身健康。（文/卡家号：草评车界）
