2月10日，已经有一大批全网型企业正式恢复运营。
此前，国家邮政局召开部分快递企业专题电话会议指出，将分阶段确定快递企业恢复生产目标，计划在本月中旬，快递业生产要恢复到正常产能的4成以上。截止到2月10日，邮政、顺丰、京东物流、苏宁物流、圆通、申通、中通、韵达、百世、德邦快递等企业已经恢复了全网运营。此外、安能、天地华宇、顺心捷达等快运企业也宣布恢复运营。
零担物流是规模和效率的游戏，这些全网型企业之所以能发展到今天，就是依赖于规模效益的生效。疫情来袭，为物流行业的发展带来了一个巨大的不可忽视的变量，所有的企业或多或少都会收到影响。对于全网型企业来说，最致命的就在于能否尽快恢复有效规模。
虽然已经有一批企业复工，但是场地取消限制、人员返工、资金回转和产能的恢复都需要一个缓冲期。这一周，对于全网复工的企业来说，或许会是最艰难的一周。
第一，人员、场地、基础设施都准备好了吗？
今年开年用工荒加剧已经可以预见。
尤其是对于加盟网络来说，能有多少个网点能全部复工，能有多少个员工及司机能马上到位，都是未知数。一位中通快递工作人员表示，虽然中通已经发布通知从2月10日起恢复全网正常运行模式，但他坦承这会需要一个过程，因为各地情况不一样，「关键还是各地对复工和人流的限制。」
此前，京东集团与其投资的达达集团联合宣布，将采取灵活多样的用工形式，面向全社会提供超过35000人的就业岗位。
在复工之前，运联与多家企业沟通时也了解到，不少企业为了尽快恢复运营，采取分批开工的方式，并尝试外聘司机，雇佣关系转合作关系。
而且受疫情影响，会有部分员工恐慌心理较重，拒绝太早开工。这就需要企业做好心理疏导，备好防疫物资，尽快引导员工返工。
如何应对复杂的地方政策，也是全网型企业恢复生产的一大难题。
开工不只是一声令下，如果车辆通行、员工日常生活等不能妥善解决，及时开工也不能恢复生产。为了防止疫情扩散，很多地方在复工期间出台了更严格的当地政策，不允许人员进出、停运公共交通等，企业员工无法正常上班。有企业表示，多数员工住在城郊村里，因限制进出，公共交通半停运，加上到了物流园区排长队接受体温检测，到达公司需要三、四个小时。
部分地方管控严格，司机外出返回要隔离，这直接造成了车辆资源的减少，而且餐饮、商超、服务站歇业，给物流运输业造成了实际的困难。
第二，快速恢复有效规模是一条生命线。
一日不能恢复到有效规模，场地、设备、人力等固定成本支出这座大山就一日压在所有企业的头上。
钟鼎资本合伙人尹军平曾公开分享过，物流行业有两条必然发展规律，其中一条规律就是：物流网络越大，规模效应越强，所以公司必然会不断地扩大线下网络。
这条发展规律，几乎贯穿了所有的全网型企业的发展轨迹。加盟制网络能够在更短的时间内发展到直营制网络的规模，其最大的特点就在于其快速递减的边际扩张成本，即随着网络规模的增长，边际扩张成本快速下降。
但不管加盟制还是直营制，成千上万个网络铺设下去，都会有巨大的固定成本支出。规模化成立的前提就是有大量的订单量来摊薄固定成本；而且，随着单量越多，边际成本下降幅度大。
以快递为例。我们之所以能以较低的价格享受高时效的服务，正是因为快递业务量规模足够大，平摊到每单快递分摊的转运中心运作以及干线运输的固定成本就越少，企业也就越有能力提高包括人效、车辆效率、机器效率等在内的网络效率。网络整体的业务处理效率越高，单票的快递成本就会越低。这是一个良性的循环。
但因疫情影响，物流流通量必然会减少。因此运联认为，此次疫情冲击下，固定成本占比越高的企业受到的影响越大。短期内，物流大幅度提价几乎没有可能；那么，有效的规模效应起来之前，企业必须独自承担巨大的固定成本支出。
此时，时间是最大的成本。
人员返工、货量攀升、道路限制开放，都需要时间；生产端、贸易端的货量流通也需要时间恢复；稳定网络、安抚人心，也需要时间。
这一周或许会是最艰难的一周，也会是最关键的一周。
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