“七朵金花”争相升级换代你希望下一个来中国的欧洲卡车是谁？

中国，是世界上最大的卡车销售和使用国家，我国的全速发展都离不开卡车运输各种物资，这么大的市场，是让每一个卡车企业都非常“眼红”的，所以你才能在中国的公路上除了国产卡车，还能看到各种进口卡车。

【卡车之家原创】欧洲卡车，代表着世界最先进的卡车制造工业，达夫、依维柯、曼恩、雷诺、奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃被称为欧洲卡车“七朵金花”，而这“七朵金花”都与中国有着比较密切的关系。

对于曼恩、奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃这四个品牌，想必大家都非常熟悉了，目前国内路上跑的欧洲卡车主要被这四个品牌占据，尤其以斯堪尼亚和沃尔沃更甚。

▎各品牌进入换代期再度升级互竞争

根据外网的报道，欧洲七家卡车品牌都已经或者准备推出新车型，这就意味着欧洲卡车将要进入一个更加高效、更加智能、更加安全的阶段。

奔驰New Actros

我们纵观欧洲卡车发展的几十年，大致能够看出，欧洲卡车的更新换代周期为8-10年，现在欧洲主流的卡车（除了全新斯堪尼亚）大约是2010年-2013年上市的。

2010年，曼恩推出了改款MAN Euro6 车型；

2011年，奔驰发布了New Actros；

2012年，沃尔沃新FH、新达夫XF、依维柯Hi-way相继发布；

2013年，雷诺推出Range T；

2016年，全新斯堪尼亚亮相德国汉诺威。

依维柯Stralis Hi-Way

再来看看这些车进入中国的时间：

曼恩小改款Euro 6车型在国内很少，国内的曼恩外观以上一代车型为主，不过也有极少数的小改款车型进入中国；

奔驰New Actros于2017年底进入中国，跨度6年；

沃尔沃新FH、FM于2014年进入中国，跨度2年；

新达夫XF未进入中国；

依维柯Hi-Way于2012年进入中国，几乎跟欧洲同步投放；

雷诺Range T未进入中国；

全新斯堪尼亚2018年进入中国，跨度2年。

全新曼恩TGX

最后，来看一下欧洲卡车再次推出新车的时间：

2018年，装电子后视镜的新奔驰New Actros于汉诺威车展发布；

2019年，依维柯S-Way发布；

2020年，曼恩全新TG系列发布；

2020年，沃尔沃最新FH、新FM还在路试，计划发布；

2020年，全新达夫XF正在路试，计划发布；

斯堪尼亚和雷诺目前没有相关新车消息。

我们不难发现，欧洲卡车上一次推出新车主要集中在2010-2013年区间内，而再次推出新车主要集中在2018-2020年区间内，大体上区间跨度在8年左右，很符合欧洲卡车整体的发展规律。

▎竞争力分析：谁的综合实力更强？

荷兰·达夫卡车

达夫XF

虽然中国大陆的达夫卡车并不多，而且新款的XF、CF、LF都没有引进中国大陆，但是这并不影响中国卡友喜欢达夫卡车。曾经中国邮政购置了一批达夫CF载货车，在通邮之路上跑的很好，2012年北京车展，达夫还带着上一代XF和LF参展。至于为什么达夫没有在中国市场站稳脚跟，取得中国用户的青睐，这就不得而知了。

欧洲公路上跑的达夫XF

但是，达夫在欧洲的影响力并不亚于沃尔沃、斯堪尼亚等品牌，而且达夫XF因为其驾驶室非常高的舒适性一度被誉为“最舒服的欧洲卡车”。

达夫XF

达夫卡车源于荷兰，现在是美国佩卡集团的子公司，它跟我们熟悉的肯沃斯、彼得比尔特是兄弟关系，同属于佩卡集团。相比较其他几个欧洲卡车品牌，达夫的确很低调，但是实力却并不小。

达夫能不能再次进入中国大陆市场，目前还不得而知，不过达夫卡车在港澳台三地均有销售，我个人也希望达夫可以进入中国大陆市场，毕竟这也是一款不可多得的好车。

意大利·依维柯卡车

依维柯S-Way

依维柯卡车跟达夫有点像，也挺低调，生于意大利的依维柯曾经隶属于菲亚特集团，如今是凯斯纽荷兰工业集团的子公司，关注卡车和客车的人都知道依维柯，但是其他人就不一定了，说几个依维柯的远房“亲戚”，你一定不陌生：法拉利、玛莎拉蒂。

依维柯Stralis Hi-Way

依维柯还是比较重视中国市场的，上一代旗舰车型Stralis Hi-Way诞生后很快便登陆中国，不过中国进口车市场几乎都被沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰和曼恩占据，所以依维柯竞争力并不是特别乐观，销量也一般，以至于依维柯在路上的曝光度很低。不过依维柯在中国有合资的上汽红岩，很多依维柯的技术通过红岩进入中国。

依维柯S-Way

国五时代，依维柯Hi-Way放弃了中国市场，但是去年S-Way在欧洲上市后，据传依维柯已经着手S-Way进军中国市场的事宜，也许这款车会成为中国市场上的又一爆款进口车。

德国·曼恩卡车

全新曼恩TGX

前不久，德国曼恩在西班牙发布了全新的TG系列卡车，以曼恩多年来对中国市场的重视来看，全新曼恩TGX牵引车应该会很快进入中国市场，在《德国曼新款TGX发布何时进入中国场？》一文中，卡车之家也大胆预测，最快半年，最慢1年4个月，全新曼恩将进入中国市场。

曼恩卡车在中国主要还是活跃在高速物流和消防车领域，可靠性很高，刚刚发布的新曼恩TG系列卡车，从内而外都进行了很大的升级，整体的实力要比之前还强，进入中国市场相对来也很有竞争力。

德国·奔驰卡车

欧洲公路上行驶的奔驰New Actros

奔驰卡车在中国也都是进口车很成熟的老品牌了，不过New Actros在中国上市比欧洲整整晚了6年，这一点对于国内的奔驰卡车用户来说并不友好，似乎奔驰卡车近年来的表现也没有沃尔沃、斯堪尼亚那么活跃。

汉诺威车展上新奔驰New Actros

现在安装电子后视镜，更加智能更加安全的奔驰New Actros已经在欧洲的公路上行驶了，目前升级后的车型还不能在中国行驶，不过2019年的进博会上，最新的奔驰New Actros已经亮相，或许很快就会有安装物理后视镜的升级版奔驰New Actros卡车。

法国·雷诺卡车

欧洲公路上行驶的雷诺普罗米姆

雷诺马格农和普罗米姆都曾经远销中国市场，即便是现在也能看到一些运输烟草的卡车是雷诺普罗米姆，然而最新款的雷诺Range T牵引车并没有进入中国，这是比较遗憾的。

雷诺Range T

雷诺是沃尔沃集团的子公司，在市场上，雷诺与沃尔沃既是从属关系又是竞争关系，但归根结底雷诺还是沃尔沃集团的子公司，再加上现在雷诺不出口中国市场，给人的感觉雷诺要比沃尔沃弱很多。

雷诺Range T

雷诺Range T卡车的造型很独特，可以用“骚气”来形容，发布7年了，到现在来看，都甚至比刚上市的依维柯S-Way还个性，的确有不少中国卡友还是蛮期待雷诺Range T来到中国。

瑞典·沃尔沃卡车

欧洲公路上行驶的沃尔沃FH

沃尔沃卡车在中国的实力不用多说，FH和FM多年来都是中国市场上进口卡车的代表之作，目前国外媒体已经曝光出沃尔沃新款FM及新FH都在路试过程中。

沃尔沃FH

据悉，2月27日沃尔沃将要发布新车型，按照正常操作，1-2年左右新款车也会进入中国，对于沃尔沃的新车，你期待吗？

瑞典·斯堪尼亚

欧洲公路上行驶的新斯堪尼亚R

斯堪尼亚和沃尔沃一样，不用再多说，“公路之王”的名号可不是大风刮来的，斯堪尼亚2016年发布了新一代卡车，2018年4月份就已经投放中国，可见斯堪尼亚对于中国市场的重视。

斯堪尼亚S系列

而且，斯堪尼亚新车投放中国的时候，G级、R级和S级都进行了投放，也就是说，斯堪尼亚在中国销售的卡车跟欧洲市场上的车没什么区别。

▎再入中国雷诺和达夫谁更有可能？

分析完七大品牌的情况，我们能发现，其实这7个品牌都比较适合中国物流运输的要求，实际上也只有两个品牌目前没有活跃在中国市场：达夫和雷诺。

雷诺卡车是沃尔沃的子公司，想要进入中国市场，沃尔沃或许能够助雷诺一臂之力，而且国内的东风商用车也是东风和沃尔沃合资公司，东风商用车也许能够给雷诺提供一定的帮助。

达夫卡车想要进入中国，似乎就要比其他六个品牌更艰难，而且达夫卡车已经错过了进入中国的最好时机，或者说达夫卡车没有把握住当年进入中国市场的机会，错失良机想要再进入很难，毕竟它不光要面对在欧洲的“老朋友”，还要面对占据着天时地利人和的中国卡车。

▎玩转中国市场不易只有看家本领才能战

为什么说进口车想要玩转中国市场并不容易，这是有原因的。

首先，欧洲“七朵金花”已经进来了5个，而且目前来看都是它们自己的当家产品，而中国的进口车市场主要集中在企业物流领域，盘子就这么大，“外来户”之间的竞争就已经够强悍了。

其次，电商为了提高用户体验，加快物流速度，纷纷设立“前置仓”，这样就把超长途物流运输进行了分段式拆解，一部分快递运输半径会缩小，这一部分拆解的运输距离比较短，所以品质日益增长的国产卡车就能胜任。

第三，国产卡车的品质在上升，服务也非常到位，针对企业物流还有专项服务。售后服务是国产卡车的优势，一些厂家甚至还有不停车服务，再加上国产卡车性价比高，也对企业物流选购进口车有不小的冲击。

单从配置上来看，国产的高端卡车如解放J7、东风天龙旗舰KX等车型，并不比进口车差，进口车有的配置这些车都有。当然了，差距也要承认，在细节的把控，整车的调校，以及车辆的可靠性方面，国产车或许会略逊一筹，但是一台进口车价格大约是国产高端卡车的1.5-2倍，这么大的价格差某种意义上来说可以弱化或者抵消国产车的不足之处。