【卡车之家 原创】刚刚过去的这个周末，让国内诸多栏仓车生产企业和销售人员都绷紧了神经。据了解，在3月13日，也就是上周五，工信部突然将多家企业的老式合格证到期时间从原来的7月份提前到了3月6日。
● 法规切换 库存车亟待消化
根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，三轴的仓栅、栏板式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架。但是实际上，在这个截止日期前，大部分挂车厂积压了许多订单和库存车。
按照相关法规的要求，这些车如果具备合格证，那么在元旦之后是可以继续上牌，消化库存的。此前，这批车辆合格证的截至日起在2020年的7-8月份左右，因此挂车厂家大多都准备在这个过渡时期集中消化库存车。
● 疫情突袭 政策动荡 库存车大量积压
然而，由于疫情的影响，近段时间挂车销售几乎停滞。原本春节过后应该是新车销售的旺季，如今却是门庭冷落。再加上元旦前后的环保检查、春节的市场回落，这三个月的时间，各家库存车的数量几乎没有什么明显的下降。
据了解，如今许多挂车企业的库存车数量都在200台以上，大一点的企业更是高于一千台。我们以每台车8万元的成本来计算的话，这些企业至少有上千万元的资金都压在手上无法动弹。
● 政策动荡 企业如何生存
除了GB7258之外，原本计划于5月1日起执行的GB1178.2也给挂车企业带来了许多压力。（详情可以阅读《买挂车的卡友：5·1后办营运证要变难了》）上周五，交通部通知GB1178.2延期执行，挂车企业刚松一口气，结果又传来了另一条坏消息：工信部在后台将这批挂车的合格证提前到了3月6日，也就是说，这批挂车理论上已经无法上牌了。
这么一来，每家企业在库存车上积压的上千万元的资产很有可能付诸东流。半挂车行业非常分散，小规模企业占比很大，这么大规模的亏损，大部分企业都无法承受，很有可能面临破产。
要避免这些损失，唯一的办法就是将老式挂车的车桥割掉，换成盘刹气囊桥。但这样做一方面会损伤大梁，另一方面传统车桥的中心距和盘刹气囊桥不同，强行更改会带来许多质量问题。
无论是企业破产，还是铤而走险修改挂车，对于半挂车行业、运输行业来说都是一个不小的打击，所有从业者都将为之买单。
● 变数很大 未来无法确定
由于车管所的信息和工信部后台有一定的延迟，所以当天的上牌实际上并没有受到影响，但也引发了行业巨大的轰动，许多刚复工的企业再次决定放假。
周六下午，有业内人士透露，工信部再次对这批公告的截止日期进行了调整：其中准许生产日期依然为3月6日，但准许销售时间放宽到了原来的期限（7-8月份左右，不同企业的日期不同），也就是说，允许各家企业处理库存，但不再允许生产。
据了解，目前只有一部分企业的数据被更改，因此未来的走向非常不明确，卡车之家将会对此次事件做持续的跟进。（文/王鹏）
