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鼓刹栏仓车形势突变!大量库存车或许无法处理

2020-03-16 18:41:35 王鹏

【卡车之家 原创】刚刚过去的这个周末,让国内诸多栏仓车生产企业和销售人员都绷紧了神经。据了解,在3月13日,也就是上周五,工信部突然将多家企业的老式合格证到期时间从原来的7月份提前到了3月6日。

鼓刹栏仓车形势突变!大量库存车或许无法处理

●  法规切换 库存车亟待消化

根据GB7258-2017的要求,从2020年1月1日起,三轴的仓栅、栏板式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架。但是实际上,在这个截止日期前,大部分挂车厂积压了许多订单和库存车。

按照相关法规的要求,这些车如果具备合格证,那么在元旦之后是可以继续上牌,消化库存的。此前,这批车辆合格证的截至日起在2020年的7-8月份左右,因此挂车厂家大多都准备在这个过渡时期集中消化库存车。

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●  疫情突袭 政策动荡 库存车大量积压

然而,由于疫情的影响,近段时间挂车销售几乎停滞。原本春节过后应该是新车销售的旺季,如今却是门庭冷落。再加上元旦前后的环保检查、春节的市场回落,这三个月的时间,各家库存车的数量几乎没有什么明显的下降。

据了解,如今许多挂车企业的库存车数量都在200台以上,大一点的企业更是高于一千台。我们以每台车8万元的成本来计算的话,这些企业至少有上千万元的资金都压在手上无法动弹。

●  政策动荡 企业如何生存

除了GB7258之外,原本计划于5月1日起执行的GB1178.2也给挂车企业带来了许多压力。(详情可以阅读《买挂车的卡友:5·1后办营运证要变难了》)上周五,交通部通知GB1178.2延期执行,挂车企业刚松一口气,结果又传来了另一条坏消息:工信部在后台将这批挂车的合格证提前到了3月6日,也就是说,这批挂车理论上已经无法上牌了。

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这么一来,每家企业在库存车上积压的上千万元的资产很有可能付诸东流。半挂车行业非常分散,小规模企业占比很大,这么大规模的亏损,大部分企业都无法承受,很有可能面临破产。

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要避免这些损失,唯一的办法就是将老式挂车的车桥割掉,换成盘刹气囊桥。但这样做一方面会损伤大梁,另一方面传统车桥的中心距和盘刹气囊桥不同,强行更改会带来许多质量问题。

无论是企业破产,还是铤而走险修改挂车,对于半挂车行业、运输行业来说都是一个不小的打击,所有从业者都将为之买单。

●  变数很大 未来无法确定

由于车管所的信息和工信部后台有一定的延迟,所以当天的上牌实际上并没有受到影响,但也引发了行业巨大的轰动,许多刚复工的企业再次决定放假。

鼓刹栏仓车形势突变!大量库存车或许无法处理

周六下午,有业内人士透露,工信部再次对这批公告的截止日期进行了调整:其中准许生产日期依然为3月6日,但准许销售时间放宽到了原来的期限(7-8月份左右,不同企业的日期不同),也就是说,允许各家企业处理库存,但不再允许生产。

据了解,目前只有一部分企业的数据被更改,因此未来的走向非常不明确,卡车之家将会对此次事件做持续的跟进。(文/王鹏)

挂车盘刹气囊桥