回顾前两期（手绘欧洲商用车：见到了乌尼莫克越野车）（手绘欧洲商用车：在巴黎 见到梦想卡车）
▎手绘欧洲商用车之在瑞士的所见所闻
在法国米卢斯Mulhouse短暂逗留后，第二天一早我继续前往下一站——瑞士。没多久便来到法国和瑞士边界，一过海关便进入瑞士工业重镇巴塞尔Bâle。
车窗外不断闪过的高楼大厦、厂房、道路，各种品牌的卡车也不断多了起来。穿过巴塞尔后，经过几小时的奔波，又穿过苏黎世城区，终于在傍晚时分抵达苏黎世东边的韦齐孔Wetzikon。
经过这些日子，我似乎有些习惯了身边飞驰闪过的五颜六色的奔驰、曼恩、斯堪尼亚、依维柯重卡和客车，毕竟欧洲是他们的老家。
总体上给我的感觉是，欧洲商用车（包括卡车和客车）都很干净，涂装也都很漂亮，色彩丰富，反而大部分家用轿车、SUV大部分是黑色、灰色，许多车甚至还采用钢制轮毂，这和国内往往形成明显的差异。
图1：韦齐孔Wetzikon火车站前抓拍一张奔驰ACTROS（黄色的车身涂装非常鲜艳）
图2：韦齐孔Wetzikon火车站前抓拍一张奔驰Citaro公交车
不知各位卡友们有没有注意到，不少欧洲汽车品牌喜欢用大写字母作为商标或者logo，比如：依维柯IVECO、曼恩MAN、达夫DAF、菲亚特FIAT、依法IFA、奥地利的ÖAF等等。
欧洲似乎对以大写字母缩写做商标情有独钟。笔者查阅相关资料后梳理出一些卡友们熟悉的品牌称谓的历史：菲亚特FIAT——意大利都灵汽车制造厂Fabbrica Italiana Automobili Torino；
依维柯IVECO——工业车辆公司Industrial.vehiclos.corp；
曼恩MAN——前身“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg”；
来自荷兰的达夫DAF：1928年4月1日由Van Doorne两名兄弟Hub及Wim创立，初期为汽车修理工场——VanDoorne‘s Automobiel Fabriek；
原民主德国的卡车品牌依法IFA——车辆工业联合体Industrie Verband Fahrzeugbau；
奥地利的ÖAF：奥地利汽车制造厂-格拉夫和斯蒂夫特公司Österreichische Automobilfabrik(ÖAF)—Graf und Stift AG，AT。
图3：曼恩MAN底盘的垃圾运输车（摄于卢塞恩街道）
图4：铅笔手绘（曼恩MAN底盘的垃圾运输车，其第1、2、4轴均为转向桥）
瑞士卢塞恩的早晨，金色阳光沐浴大地，狭窄的街道上，一辆曼恩MAN底盘的垃圾运输车正在早间作业，让这座城市变得更加干净、靓丽。
橘黄色的车身两侧悬挂着环保主题的广告，由于欧洲街道多狭窄，所以随动转向桥十分常见，特别是专用车，笔者看到好几辆车的后轴均系随动转向桥。话不多说，上一组街拍卡车吧！
图5：卢塞恩Luzern街头一瞥
上图左侧迎面驶来的是一辆雷诺Midlum——中文译作“米德伦”的冷链车。这是雷诺系列卡车中一款用于“城市高效运转”的卡车产品。
该车国内并不多见，笔者曾经在国内见到过Midlum底盘的消防车。Midlum前脸依旧采用了欧洲人非常青睐的家族式设计，看上去和雷诺同门的Kerax比较相似，和雷诺Midlum同级别的其他重卡有MAN-TGM、奔驰Axor、沃尔沃FL等。
但在2013年被雷诺家族全新的Trucks-D所取代，结束了其近13年的广泛运用。
图6：奔驰乌尼莫克Unimog消防车（Unimog名字来源于德语“Universal Motor Gerät”意思是“泛用自走机具”）
根据欧盟有关标准，欧洲许多重卡采用多轴+转向桥和提升桥设计，众所周知，这样一来，载重量不变的情况下，轴重大大减少，对于路面承受的压强减少很多。
所以欧洲很多街道路面，甚至是狭窄的石板路面，虽然有卡车不断行驶，却也仍旧保存完好。
图7：奔驰ACTROS-5轴自卸车
图8：日本三菱Mitsubishi厢式货车
提起欧洲重卡，不得不说几句随车起重设备，欧洲很多卡车都配备了随车起重机，或者随车抓斗等附属设备。
欧洲很多国家自上世纪40-50年代开始生产随车起重机，经过几十年发展，其配套产品已经相当成熟，主要厂商有瑞典的HIAB、意大利的FASSI、奥地利的PALFINGER等，亚洲主要有日本的加藤KATO、多田野TADANO等。
目前国外，特别是欧洲，随车起重机已形成了多元化、系列化、机电液控制一体化的针对不同功能产品体系，最大起重量已超过60吨，吊臂长度有的超过30米，最大起重力矩超过1000KNm。下面发2幅街头抓拍的配备随车起重设备的重卡。
图9：装备随车吊的斯堪尼亚SCANIA重卡（最后1轴提升桥，处于提升位）
图10：装备随车挖斗的沃尔沃VOLVO重卡
在瑞士卢塞恩，笔者还抓拍到一辆欧洲较为常见的配备拉臂机构的专门用来运输建筑垃圾等物料的敞口垃圾周转箱沃尔沃卡车。
这种垃圾箱不能用于装运普通生活垃圾，一般都是在一些工地附近，由建筑工程公司委托专业清运公司临时放置这种垃圾周转箱（当然是要付费的），专业清运公司会定期派车运送更换垃圾周转箱。
换箱过程只需要一个人操纵这种拉臂式机构轻松完成。这也充分反映出欧洲的不同垃圾分类系统和有关车辆设备，以及欧洲卡车的专业性已经十分完善。
图11：沃尔沃VOLVO拉臂式垃圾周转箱运输车（橙色的车身很是鲜艳，车身也比较干净）
图12：奔驰ACTROS罐式运输车（对面车道为瑞士十分常见的本土HESS品牌的全挂式公交车）
上图卡车前脸上的绿底L符号，笔者查阅了资料，是一种奥地利卡车用标识，表示：低噪音车辆并且在奥地利不受某些公路夜间22-6时不许驾驶的禁令。
除此之外，还有其他标识，比如：G——低噪车辆（德国）。噪音分为几个级别，G1是低噪，标G的车辆就是G1级别，按噪音分级有不同的税收标准。
L标比G标要求更高，例如会检测卡车在下坡时发动机的噪音，奥地利境内不识别G标，而是用L标识。S——低排放、低有害物质车辆。S标志是欧盟统一的。U——环境友好型，是L和S的结合体。
图13：斯堪尼亚SCANIA自卸车（摄于卢塞恩的艾比孔Ebikon街道，其第1、2、5轴为随动转向桥）
以下向各位卡友奉上一组商用车手绘。首先是1幅斯堪尼亚SCANIA，背景选取卢塞恩埃比孔Ebikon的中央大道，左下角手绘为卢塞恩市地图和卢塞恩市的蓝白两种颜色的盾形徽章，右下角为镶嵌瑞士红底白十字的雪绒花图案。
图14：铅笔手绘（斯堪尼亚SCANIA冷链单车）
图15：铅笔手绘（IRIZAR客车）
在因特拉肯Interlaken，笔者看到了从前未曾知晓的品牌IRIZAR，查了一下，国内有翻译成“伊利萨尔”，很多年前曾经在天津合资办厂生产过。
瑞士多山，也是著名的滑雪胜地，蓝天白云下的崇山峻岭和街道上往来穿行的五颜六色的卡车相得益彰，让笔者不禁对这如画的美景流连忘返。
笔者以瑞士的雪山峻岭为背景，手绘一幅斯堪尼亚SCANIA卡车。2018汉诺威国际商用车展览会IAA上，全新一代斯堪尼亚闪亮登场，其前脸依然保留其家族式的“T”型设计，前面罩上的格栅面积加大，立体感和层次感更加明显。
整车看上去更加年轻动感。那么就让我以1幅少女峰Jungfrau做背景的全新斯堪尼亚SCANIA作为本篇的结尾吧！
图16：铅笔手绘（全新斯堪尼亚SCANIA，背景选用从劳特布伦嫩Lauterbrunnen谷底远眺少女峰Jungfrau）
敬请关注《欧洲行记之笔尖情愫——手绘欧洲商用车<四>》（文/卡家号：商绘文）
