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三轴鼓刹栏仓车或将停产! 气囊半挂“西装革履”难接地气

2020-03-22 04:00:00 龚弋新

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众所周知,高端的食材能够让人心情愉悦并且极具营养价值,在重要的场合一定有它特别的价值。但是,往往很难以成为“大众”餐桌的主食,除了价格昂贵之外,南北不同地区的口味差异也注定它不一定能够适合所有人的胃口。
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三轴鼓刹栏仓车或将停产! 气囊半挂“西装革履”难接地气

【卡车之家 原创】近期,国内各大挂车厂受库存积压、政策切换、合格证等影响,陆续进入了紧张的备战阶段。以三轴栏板、仓栅半挂车为首,各种政策叠加影响之下,挂车生产制造或将进入到一个新阶段,穿惯了“简衣素履”的半挂车到底适合穿“西装”吗?

盘式气囊桥现状 以合格证为准

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根据GB7258-2017要求,从2020年1月1日起,新生产和上牌的三轴栏板、仓栅挂车必须配备气囊悬架和盘式制动。目前来看,虽然政策已经开始实施,但各地在执行力度上却存在不同。尤其是在“2020年1月1日起新购置”这一点的认定上。

具体体现在车辆合格证和购买发票上。简单来说,有的地区只认合格证,只要是2019年的合格证即认定为“2020年1月1日前”,可给鼓刹+钢板挂车上牌。而有的地区除了需要合格证之外,还需要2019年的购车发票。这两样齐全后,才能为“老式”挂车上牌。

购车成本增加 不适工程用车

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相较于鼓刹钢板悬挂的配置,气囊+盘刹半挂车在购车成本上要贵上好几万。在拉砂石料这一块超载重灾区里,“西装革履”的气囊悬架显然不太吃的消工况恶劣的运输市场,皮实耐用的钢板悬挂或许才是这部分用户的最爱。

另外,在煤矿、工地等相对恶劣的用车环境当中,即使标载运输,气囊桥出现损坏的几率也比钢板高,而维修费用相对而言较高。因此,市面上钢板悬挂或许更加适用于目前的大部分市场,气囊悬挂弯道超车明显缺了一丝动力。

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盘刹气囊桥是好东西,也一定是趋势,这一点是毋庸置疑的,但是放到目前的运输环境中,比“老大哥、鼓刹挂车”还是少了一丝圆滑。在安装盘刹后,不能像鼓刹那样在高温状态下使用淋水降温。高温下盘刹激冷,容易导致刹车盘开裂和变形,极具安全隐患。

如此一来只有再花费数万元来安装液力缓速器。仔细一算,购车成本一下就高了不少。这也是为何不少挂车厂,在2019年底接到了大量订单。从安全角度来说,盘刹挂车+液缓是黄金搭档,价格高但一定有它的好处所在。

新技术规范 更难办理营运证

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根据JT/T 1178.2的多项规定要求,从2020年5月1日起,所有挂车企业都要进行安全达标检测,未通过检测的企业将无法为产品办理营运证。

而现阶段受新型肺炎疫情影响,国内能够完成达标工作的挂车企业屈指可数。因此,一旦5月1日开始执行后,不少挂车企业或将面临停产的危机。

而近期,交通运输部针对复工复产等问题,发布了最新通知。将《营运货车安全技术条件第2部分:牵引车辆与挂车》第一阶段实施条款,从2020年5月1日顺延至2020年9月1日起实施。这样一来,就给挂车企业留出了更多时间,去升级技术,做好检测的各项装备。

库存还有多少? 7月份合格证失效

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从以往经验来看,尤其是在政策切换之际。不少企业会通过提前囤积库存和提前上牌等手段,阶段性、平稳的渡过缓冲期。

据了解,不少挂车企业在2019年底,集中给大批三轴仓栅车(鼓刹配钢板车桥)办理了合格证和发票等手续。合格证有效期多数在6-7月份左右失效。而这样做的目的也很明确,为的就是在过渡时期消化库存车辆。合格证到期后,届时新购的三轴栏仓车基本都将是盘式气囊桥。

目前来看,各行业受疫情严重影响,近期挂车销量寥寥无几,几乎处于停滞状态。各家库存也没有明显减少,价格暂时趋于稳定。如果有想入手钢板悬架挂车,或许现在是一个购买时机。

三轴栏仓半挂车 或将停产!

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根据合格证有效期到6-7月份来看,挂车厂还有3、4个月时来消化剩余库存。但就在3月13日,工信部突然将多家企业“鼓刹配钢板”挂车合格证,从原来的7月份提前到了3月6日。这意味着,这批挂车理论上将无法再上牌,挂车企业也将面临巨额损失。

一波三折,时间来到3月14日下午。据业内人士透露,工信部再次对部分企业公告的截止日期进行了调整。准许生产日期依然为3月6日,但准许销售时间放宽到了7-8月份不等。又允许企业处理库存,但不能再进行生产。

习惯简衣素履的挂车 能穿的下“西装”吗?

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总的来看,目前盘刹气囊桥政策推行并不顺利,大家关注重点仍然是在后续使用和购车成本上。尤其是在国内以散户群体为主、工况复杂的用车环境当中,面临着购车成本增加、维修保养频繁、运价下降、恶性竞争等种种难题。显然,结合目前的运价环境来看,旧车淘汰,置换新的盘刹气囊半挂无疑会增加用户的购车成本。

纵观国内市场环境,现如今依旧是买方市场,企业的生产制造一定是基于市场,基于需求的,物流装备的升级是要和物流行业的发展相辅相成的。国内外市场环境的差异在于我国物流现阶段集约化程度尚且不高,散户仍然是公路运输的主力之一。

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不可否认,盘刹气囊桥的有不少优点。但“西装革履”的气囊盘刹半挂走向市场,绝对不能只看技术指标,“高大上”不一定代表能接地气。运输货物不一、线路不固定的特点让仓栅车一路走红,现阶段让习惯了“简衣便装”仓栅车,突然开始“穿西装”,合不合身尚且是个未知数。

挂车行业新规范的落地,个人认为其意义更多的在于“治超”和促进半挂行业的发展。企业和用户难免会经历一阵阵痛,但是阵痛能否达到预期的效果,尚且不可知,这里我们希望有关部门在推进政策的同时,能够结合市场让规范更接地气,对用户和企业都是双赢的事情。这样一来,也更加有利于让规范生产制造和“治超”的政策初衷得以实现。(文/龚弋新)

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