国六卡车在去年曾经一度看到要大面积推广的迹象，在深圳这样的地区，实际上也确实有一批国六轻卡投入了使用，但很遗憾，结果并不理想，国六卡车在实际使用过程中暴露出许多问题，要知道出问题的车辆不是国产的潍柴、玉柴、云内动力，而是大名鼎鼎、号称在国外已经成功实施欧六标准区域正常使用且效果很好的康明斯发动机，有100多年历史的康明斯都遇到这么尴尬的问题，是不是意味着国六柴油机的推广要延期了？
前几日，有关部门发出呼吁：建议延期执行国六排放标准，当然，发出呼吁的单位并不是站在技术不成熟的角度，而是站在经济受影响的立场，因为许多生产企业、经销商还有大量的国五车卖不出去，如果一刀切强推国六，这些企业和经销商将面临巨大损失。
显然，这与商用车的诉求不同，在商用车的角度来看，目前，市场上产品不成熟、油品不够普及、服务跟不上等问题才是导致国六排放标准延期执行的关键，在国六的实施节奏上。
有关部门显然是着急了，就像之前的ETC推广一样，明明技术还不成熟，全国范围内强推，结果是许多车辆在下高速时遇到多达几十万元的天价通行费，后来干脆不再显示金额，给出的理由是系统不成熟，还需要调试，这也难怪专家站出来质问：系统都不成熟怎么就推出来了？
其实，国六排放标准的早与晚，受影响最大的还是用户，对于那些新用户来说，这国六排放标准到底何时实施？现在买车是买国五还是再等等买国六呢？恐怕谁也给不出确切的答案，从目前发动机及后处理系统的技术储备来看，国六排放确实还未到完全成熟的阶段。
此时强推必会遇到许多问题，比如加国六油品难，比如车坏了许多修理厂不会修，比如用户还不会用国六车，再比如国六的零部件目前储备也不足，这些问题都足以导致用户在用车过程中遇到麻烦。
相比之下，国六LNG重卡的使用就要好很多，这都是因为天然气国六重卡不用加尿素，也不存在加不到国六油品的问题，这便是在推广国六的区域用户更喜欢买LNG车险的原因，当然，LNG重卡在使用成本上也更有优势，整体算下来，LNG重卡盈利能力更强，不过它也有它的不足，那就是加气站不如加油站多，再就是天然气车型相对柴油车故障率还是偏高。
在排放实施政策尚不明确的当下，买辆国五车先跑着是不错的选择，以当下的形势，国六车推广尚需时日，与其买辆车回来不会用、没地方修，还不如买辆国五车放心，你更倾向于买国五车还是想一步到位买国六呢？
