返回

疫情下的中国、美国和欧洲卡车司机生活纪实,谁的日子都不好过

2020-04-01 04:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

疫情下的中国、美国和欧洲卡车司机生活纪实,谁的日子都不好过

近日,欧盟公路物流因为疫情濒临崩溃冲上热搜,卡车排起长龙动弹不得,司机苦等几十个小时纹丝不动。

本身同样干着高强度、高风险的工作,但对于3000万中国卡友来说,外国卡友绝对是值得羡慕的对象,他们没有货源难寻的焦虑,没有压价的无奈,更没有路政的刁难,没有黑挂靠的洗劫,也没有动不动就大摆长龙阵的煎熬。

可是2020年疫情全球化蔓延,成为货运行业的黑天鹅,中国卡友首当其冲,外国卡友一样紧随其后。随着疫情蔓延到全球,意大利大面积封城,美国五个州下达封城令,加拿大与美国互封边境,比利时关闭边境。

交通管制之下,供应链受损,货源骤降、运力减少,通行效率下降、运输成本增加、出行风险大,自雇和他雇司机的日子都是面临窘境。疫情来袭,卡车司机这口饭不好吃,货运行情不好,中外卡友都不好干。

疫情之下的中国卡友,吃口热饭都难,上厕所都受歧视

疫情以来,中国卡友首当其冲,国内卡友面临货源锐减生存压力有增无减,复工路上吃住困难重重。虽然对于国内卡车司机来说,忍饥挨饿早已习以为常,一日三餐凑合对付更是司空见惯。

可疫情以来,服务区停业、饭店小摊关闭,出去个把月,顿顿泡面已经成为卡友的日常标准餐。吃口热饭喝口热汤有的时候比登天都难。对于那些多次援鄂、深入荆楚大地的卡友们更是争分夺秒,30天干掉60桶方便面更是值得骄傲的记录。

疫情下的中国、美国和欧洲卡车司机生活纪实,谁的日子都不好过

除了生活艰辛、生存压力有增无减。疫情以来,武汉封城,对于湖北籍旅客、卡友各地差别待遇严重。

一些服务区对于湖北籍货车不让停,有的甚至专门划分湖北籍停车区,厕所也专门张贴湖北籍专厕。俨然特殊时期已经成病毒防控演变为地域歧视,湖北籍卡车有苦难言。

疫情之下美国卡友,港口货运骤降,集卡司机被迫解雇

疫情之下,外国卡友的日子一样也不好过。当舟山港口全员复工,热火朝天之时,大平洋彼岸的的洛杉矶港却是另一番景象。本来洛杉矶港作为美国第一大的集装箱港口,平日集卡司机聚集于此,提箱、还箱十分繁忙。

可随着疫情蔓延,加州封城,洛杉矶港第一季度的货运量下降15%,提箱、还箱作业量的大幅下降,他雇司机首当其冲。集体失业解雇、被迫休假成为他雇司机的难以逃脱的命运。

疫情下的中国、美国和欧洲卡车司机生活纪实,谁的日子都不好过

疫情之下,随着全球供应链受挫、货运量锐减、大部分航线取消,洛杉矶港开始实施错峰提箱,集卡司机等待时间延长、工作效率下降,没失业的集卡司机收入水平大幅下滑。

疫情之下的欧盟卡友,大摆长龙阵,运输里程缩短,个人收入难免下滑

欧盟货运行业严重依赖公路货运,运输里程的长短直接关系卡车司机的收入水平。但欧盟各国边境线管控严格限制多,对于途径货车排队测温、手动填写信息表,没有建立绿色通道,没有通行证,导致通行效率大打折扣。

货车司机除了要面临大摆长龙阵,运输里程缩短,个人收入下滑的窘境,还要面临返程之后隔离的命运。

疫情下的中国、美国和欧洲卡车司机生活纪实,谁的日子都不好过

疫情之下,卡车司机不好过,疫情之下,卡车企业一样不好过。沃尔沃卡车宣布瑞典工厂即将停工停产,法国雷诺卡车暂时关闭,而将近2万员工将面临临时裁员的命运,而临时解雇将持续多久也无法确定,临时解雇变成永久解雇也不是没可能。

本身卡车司机全球短缺,高强度、高风险,社会地位低,备受歧视,但灾难面前,中外卡友不惧风险、不计前嫌毅然决然成为逆行者,面对困境难题,只有携手与共,共度时艰。

希望时代都会记得卡友们的艰辛和付出,多给卡友一些理解、多一些关怀,多给卡友一些福利!(文/卡家号:林晋)

牵引车卡家号武汉征稿