近日，欧盟公路物流因为疫情濒临崩溃冲上热搜，卡车排起长龙动弹不得，司机苦等几十个小时纹丝不动。
本身同样干着高强度、高风险的工作，但对于3000万中国卡友来说，外国卡友绝对是值得羡慕的对象，他们没有货源难寻的焦虑，没有压价的无奈，更没有路政的刁难，没有黑挂靠的洗劫，也没有动不动就大摆长龙阵的煎熬。
可是2020年疫情全球化蔓延，成为货运行业的黑天鹅，中国卡友首当其冲，外国卡友一样紧随其后。随着疫情蔓延到全球，意大利大面积封城，美国五个州下达封城令，加拿大与美国互封边境，比利时关闭边境。
交通管制之下，供应链受损，货源骤降、运力减少，通行效率下降、运输成本增加、出行风险大，自雇和他雇司机的日子都是面临窘境。疫情来袭，卡车司机这口饭不好吃，货运行情不好，中外卡友都不好干。
▎疫情之下的中国卡友，吃口热饭都难，上厕所都受歧视
疫情以来，中国卡友首当其冲，国内卡友面临货源锐减生存压力有增无减，复工路上吃住困难重重。虽然对于国内卡车司机来说，忍饥挨饿早已习以为常，一日三餐凑合对付更是司空见惯。
可疫情以来，服务区停业、饭店小摊关闭，出去个把月，顿顿泡面已经成为卡友的日常标准餐。吃口热饭喝口热汤有的时候比登天都难。对于那些多次援鄂、深入荆楚大地的卡友们更是争分夺秒，30天干掉60桶方便面更是值得骄傲的记录。
除了生活艰辛、生存压力有增无减。疫情以来，武汉封城，对于湖北籍旅客、卡友各地差别待遇严重。
一些服务区对于湖北籍货车不让停，有的甚至专门划分湖北籍停车区，厕所也专门张贴湖北籍专厕。俨然特殊时期已经成病毒防控演变为地域歧视，湖北籍卡车有苦难言。
▎疫情之下美国卡友，港口货运骤降，集卡司机被迫解雇
疫情之下，外国卡友的日子一样也不好过。当舟山港口全员复工，热火朝天之时，大平洋彼岸的的洛杉矶港却是另一番景象。本来洛杉矶港作为美国第一大的集装箱港口，平日集卡司机聚集于此，提箱、还箱十分繁忙。
可随着疫情蔓延，加州封城，洛杉矶港第一季度的货运量下降15%，提箱、还箱作业量的大幅下降，他雇司机首当其冲。集体失业解雇、被迫休假成为他雇司机的难以逃脱的命运。
疫情之下，随着全球供应链受挫、货运量锐减、大部分航线取消，洛杉矶港开始实施错峰提箱，集卡司机等待时间延长、工作效率下降，没失业的集卡司机收入水平大幅下滑。
▎疫情之下的欧盟卡友，大摆长龙阵，运输里程缩短，个人收入难免下滑
欧盟货运行业严重依赖公路货运，运输里程的长短直接关系卡车司机的收入水平。但欧盟各国边境线管控严格限制多，对于途径货车排队测温、手动填写信息表，没有建立绿色通道，没有通行证，导致通行效率大打折扣。
货车司机除了要面临大摆长龙阵，运输里程缩短，个人收入下滑的窘境，还要面临返程之后隔离的命运。
疫情之下，卡车司机不好过，疫情之下，卡车企业一样不好过。沃尔沃卡车宣布瑞典工厂即将停工停产，法国雷诺卡车暂时关闭，而将近2万员工将面临临时裁员的命运，而临时解雇将持续多久也无法确定，临时解雇变成永久解雇也不是没可能。
本身卡车司机全球短缺，高强度、高风险，社会地位低，备受歧视，但灾难面前，中外卡友不惧风险、不计前嫌毅然决然成为逆行者，面对困境难题，只有携手与共，共度时艰。
希望时代都会记得卡友们的艰辛和付出，多给卡友一些理解、多一些关怀，多给卡友一些福利！（文/卡家号：林晋）
